[發明專利]在用于機動車車載電網的電連接元件與機動車車載電網的電纜之間建立連接的方法

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• 申請號: 201880091528.0
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN111886756A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 勒內·馬修斯;凱·莫爾登豪爾
• 申請（專利權）人: 自動電纜管理有限公司
• 主分類號: H01R4/02
• 分類號: H01R4/02;H01R43/02;H01R13/02;H01R11/12;H01R43/28;H01R4/62;B23K20/10
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

本發明涉及一種在用于機動車車載電網的電氣連接元件與機動車車載電網的電纜之間建立連接的方法，其中提供具有金屬絞合導體(4)的電纜(2)，首先將金屬絞合導體機械地增密，從而形成面狀區域，其中在增密期間在絞合導體(4)的絞合線之間形成材料鎖合的連接，并接著將連接元件材料鎖合地連接到面狀區域上。

技術領域

本發明涉及一種在用于機動車車載電網的電連接元件與機動車車載電網的電纜之間建立連接的方法。本發明還涉及一種電纜以及此種電纜的應用。

背景技術

在機動車車載電網中需要從直接與電池正極相連的主能量線路出發實現至負載的電輸出。由于大量要連接到車載電網中的電氣負載，需要車載電網線路的廣泛分支。一些負載需要來自電池的大的功率并且因此必須通過導線橫截面大的電纜連接到配電網上。通常必須通過共同的保險裝置保護多組負載，另一方面也需要從主能量線路出發提供多個分別得到保護的線路束。

從主能量線路的電能分接不是容易實現的。一方面，這種分接頭分別與過渡電阻并因此與歐姆損耗相關聯，并且另一方面，這些分接頭處存在提高的腐蝕風險。

汽車工業越來越頻繁地使用成型的鋁扁平導線代替圓形導線。這主要適用于電池導線，特別是其上流動高電流的B+導線。此外，可以在小的結構空間、也就是狹窄的和不可接近的區域中實現大的導線橫截面并且此外提高電池導線的電流承載能力。

然而，為了接觸電氣負載，仍舊使用圓形導體。這主要是由于如下原因，即，電氣負載大多必須通過柔性的導線來接觸。在剛性的電池導線與電氣負載之間安裝連接導線時，常常需要必須將導線穿入窄的結構空間中，這借助于圓形導線比利用剛性的扁平導體更容易。為了實現例如具有擰緊栓的轉移支撐點(這也是本發明的主題)，目前仍需要附加的子元件，擰緊栓可以焊接到這些子元件上，以便因此最終能夠連接接觸元件(例如電纜接頭套管)。

此外，在使用鋁電纜時，電氣分接頭始終處于這樣的危險中，即，由于鋁導體的氧化，過渡電阻變大，并且在該過渡電阻處的電損耗功率導致導線不期望的發熱。

發明內容

基于這些問題，本發明的目的在于，提供一種方法，利用該方法可以特別簡單地實現在絞合導線上的分接頭。

該目的通過方法權利要求1解決。

尤其是在機動車車載電網中，優選在電池布置在車輛的尾部中并且驅動裝置、尤其是內燃機的起動器、但是也可能是用于驅動的電機布置在發動機艙中的機動車車載電網中，主電池線路從車輛的尾部延伸至前部。這可以通過電池導線的車底敷設或者也可以通過電池導線的內室敷設來實現。沿著該電池線路，可以借助于根據本發明的連接托架以特別簡單的方式實現多個電氣輸出部。

尤其是當電池線路由鋁導體、尤其是鋁絞合導體形成時，將連接托架布置在這種導體上是存在問題的。借助于根據本發明的解決方案能夠在非絕緣的區域中、尤其在電纜的遠離導線端部的中間區域中、但是也在電纜的至少非絕緣的端部上建立連接元件和電纜之間的連接。

根據本發明，首先提供具有金屬絞合導體的電纜。在此，電纜可以設有絕緣部或者不設絕緣部。在第一種情況下，可以首先去除絕緣部。電纜的非絕緣區域、即形成電纜芯線的絞合導體的裸露的絞合線可以引向增密裝置。

然后首先機械地增密金屬絞合導體。在此情況下絞合導體的絞合線相互擠壓。在此，盡可能避免在絞合線之間的空腔之間的連接。在增密時，這些絞合線材料鎖合地相互連接。優選地，在絞合線的外周面上產生材料鎖合。通過增密形成面狀區域。面狀區域也可以被視為連接區域。在面狀區域的區域中，絞合線借助于材料鎖合相互連接。形成緊湊的區域，在該區域中絞合導線的剛度相對于沒有增密的絞合導線顯著提高。

在增密完成后，面狀區域可以用作用于連接連接元件的連接區域。在此，連接元件可以是分別由實心材料制成或作為絞合導線的另一電纜、例如扁平導體或圓形導體，連接栓，分接頭，接觸孔眼或套筒或類似物。連接元件可以與面狀區域材料鎖合地連接。