[發明專利]模塊化的驅動組件

在審

• 申請號: 201880090102.3
• 申請日: 2018-02-23
• 公開（公告）號: CN111712392A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: J·豪普特
• 申請（專利權）人: GKN汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/04;B60K17/16;F16H1/06;F16H1/28;F16H1/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 韓瑞;司昆明

本發明涉及一種用于驅動機動車的驅動軸的模塊化的驅動組件，包括：輸入軸（10）；用于驅動第一輸出軸（7）和第二輸出軸（8）的功率分支單元（1），其中，該功率分支單元具有用于傳遞旋轉運動的驅動器（4）和模塊接口；第一傳動模塊（2），該第一傳動模塊具有能與輸入軸（10）驅動連接的第一輸入部件（20）和能與驅動器（4）連接的輸出部件（5）；第二傳動模塊（3），該第二傳動模塊具有能與輸入軸（10）驅動連接的第二輸入部件（30）和能與驅動器（4）連接的輸出部件（5）；其中，要么第一傳動模塊（2）與模塊接口連接，要么第二傳動模塊（3）與模塊接口連接；其中，第一傳動模塊（2）具有在輸入軸（10）和驅動器（4）之間的固定的傳動比；并且其中，第二傳動模塊（3）具有在輸入軸（10）和驅動器（4）之間的能夠變化的傳動比。

技術領域

本發明涉及一種用于驅動機動車的、特別是帶有電驅動器的機動車的驅動軸的模塊化的驅動組件。電驅動器可以用作用于機動車的唯一的驅動器或者除內燃機之外所設的唯一的驅動器，其中，電驅動器和內燃機分別可以單獨地或共同疊加地驅動機動車。這種驅動方案也稱為“混合驅動”。

背景技術

電驅動器通常包括電動機以及處于其下游的減速傳動機構，該減速傳動機構將旋轉運動從快轉慢。轉矩從減速傳動機構傳遞到機動車的傳動系上。為此，在轉矩流中處在減速傳動機構下游的差速傳動機構將導入的轉矩分配到兩根用于驅動車輪的輸出軸。差速傳動機構的兩根輸出軸彼此間具有平衡效果，這就是說，兩根輸出軸中的其中一根轉得較快，因此另一根輸出軸則相應地轉得較慢，反之亦然。

電氣的軸系統基于電動機的最大允許的轉速和所使用傳動比在高行駛速度下必須脫開。具有帶有離合器換擋的多擋傳動機構的電驅動器需要用于離合器和致動機構的巨大的結構性耗費。帶有同步化單元的多擋傳動機構則要求高換擋力，這對致動器提出了高要求。

由WO 2015/149875 A1例如已知一種用于控制離合器的致動組件的方法，該方法實現了舒適的或快速的換擋并且補償了由零件的變化的公差位置和使用壽命期間的磨損引起的位置變化。

由WO 2017/157479 A1已知一種電驅動器，用該電驅動器能實現到兩根車軸上的能有針對性地進行控制的轉矩分配，并且該電驅動器同時可以構建得簡單和緊湊。電氣的軸系統基于電動機的最大允許的轉速和所使用的傳動比在高行駛速度下必須脫開。用于驅動機動車的驅動軸的電驅動器包括：帶有構造成空心軸的馬達軸的電機；帶有傳動機構軸的傳動機構單元，該傳動機構軸能被馬達軸旋轉地驅動；雙離合器單元，其具有能被傳動機構軸旋轉地驅動的離合器殼、第一摩擦片組和用于驅動第一輸出軸的第一離合器轂以及第二摩擦片組和用于驅動第二輸出軸的第二離合器轂，其中，兩根輸出軸中的其中一根輸出軸延伸穿過電機的空心軸。第一致動器加載第一摩擦片組并且第二致動器加載第二摩擦片組，其中，第一致動器和第二致動器能獨立于彼此地借助于控制單元控制，因而能從第一摩擦片組傳遞到第一離合器轂上的第一轉矩和能從第二摩擦片組傳遞到第二離合器轂上的第二轉矩能獨立于彼此地可變地調整。電驅動器的一個優點在于，借助于雙離合器組件實現了到兩根輸出軸上的能夠變化的轉矩分配。不需要用于將轉矩分配到兩根輸出軸上的差速傳動機構。

因此存在多種多樣的不同的傳動機構類型，其可以視需求和應用而定得到使用。用于提供相應地不同的驅動組件的耗費無論在研發階段還是在生產階段均十分巨大。

發明內容

本發明的任務是，提供一種用于驅動機動車的、特別是帶有電驅動器的機動車的驅動軸的驅動組件，該驅動組件適用于降低用于提供不同的驅動組件所需的耗費。

該任務通過一種根據權利要求1所述的模塊化的驅動組件解決。優選的實施方式和有利的擴展設計方案是從屬權利要求的主題。

模塊化的驅動組件用于例如通過電驅動器來驅動機動車的驅動軸，特別是用作這根驅動軸的唯一的驅動器。機動車的至少一根另外的驅動軸則可以由帶有單獨的驅動源、例如內燃機的另外的驅動單元驅動。雖然沒有明確設置在兩個驅動系統之間的機械的驅動連接，但原則上也不排除這一點。