[發明專利]減震裝置和扭矩傳遞裝置

有效

• 申請號: 201880089638.3
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN111757997B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: C·丁格
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16F15/14
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

1.一種適用于機動車動力總成系統扭矩傳遞裝置(1)的減震裝置(10)，

所述減震裝置包含一個減震法蘭(12)、一個減震環(16)和多個減震質量(14)，所述減震環(16)借助于所述減震質量與所述減震法蘭(12)機械地連接并且由此可以將旋轉運動從所述減震法蘭(12)傳遞到所述減震環(16)上，其特征在于，

在所述減震裝置(10)的周向(Um)上彼此直接相鄰布置的兩個減震質量(14)借助于彈簧(100)機械地連接，所述彈簧(100)按如下方式確定尺寸并且在所述減震裝置(10)中按如下方式設置以及所述減震裝置(10)按如下方式設計，即，所述彈簧(100)在徑向(Ra)上向外擠壓所述減震質量(14)和/或避免所述減震質量(14)在相對低轉速的情況下掉落。

2.根據前述權利要求1所述的減震裝置(10)，其特征在于，所述減震裝置(10)按如下方式設計，即，始終僅有兩個成對的在周向(Um)上彼此直接相鄰布置的減震質量(14)借助于所述彈簧(100)機械地連接，

并且/或者所述彈簧(100)按如下方式確定尺寸并且所述減震裝置(10)按如下方式設計，即，兩個相關的、在所述減震裝置(10)靜止位置中彼此直接相鄰布置的減震質量(14)借助于所述彈簧(100)以機械預緊的方式被布置在所述減震裝置(10)中。

3.根據前述權利要求1所述的減震裝置(10)，其特征在于，

所述彈簧(100)在其中間區域(104)懸掛或支承在所述減震裝置(10)上/中，

所述減震法蘭(12)具有一個懸架或一個軸承，所述彈簧(100)借助于所述懸架或軸承懸掛或支承在所述減震法蘭(12)上/中，

并且/或者所述彈簧(100)在所述懸架旁/上/中或所述軸承旁/上/中以機械預緊的方式被布置在所述減震裝置(10)中。

4.根據前述權利要求3所述的減震裝置(10)，其特征在于，所述減震法蘭(12)的懸架或軸承被設計成所述減震法蘭(12)的徑向突出部，其中，所述彈簧(100)以其中間區域(104)連接在徑向突出部的徑向(Ra)外側上，并且/或者在周向(Um)上從所述減震質量(14)的不受約束的末端區段開始，在將相關的減震質量(14)和減震法蘭(12)機械地和/或鉸接地連接之前，在空間上將所述彈簧(100)和所述彈簧(100)機械地和/或鉸接地連接。

5.根據前述權利要求1所述的減震裝置(10)，其特征在于，在所述彈簧(100)的至少一個縱向末端區段(102)上設計了用于與所述減震質量(14)鉸接地連接的軸承支持面，

并且/或者所述彈簧(100)，其中，所述彈簧(100)的各個縱向末端區段(102)和位于那里的相關的減震質量(14)鉸接地連接。

6.根據前述權利要求1至5中任一項所述的減震裝置(10)，其特征在于，

所述彈簧(100)借助于接頭(140)實現與所述減震質量(14)的連接，

所述接頭的旋轉軸線(Ax)在減震裝置(10)的軸向(Ax)上延伸，

并且/或者

所述彈簧(100)按如下方式設計，即，所述彈簧在減震裝置(10)的靜止位置至少支撐兩個與之連接的減震質量(14)的重量。

7.根據前述權利要求1至5中任一項所述的減震裝置(10)，其特征在于，所述減震質量(14)在減震裝置(10)的徑向(Ra)上以擺動的方式支承在所述減震法蘭(12)上，并且/或者

所述減震裝置(10)按如下方式設計，即，當所述減震質量(14)在徑向(Ra)上運動時，所述減震環(16)相對于所述減震法蘭(12)執行相對旋轉運動。

8.根據前述權利要求1至5中任一項所述的減震裝置(10)，其特征在于，所述減震質量(14)被設計為減震擺動，其中，各個單獨的減震擺動僅通過唯一的圓周末端區段和所述減震法蘭(12)機械地連接，并且/或者所述減震擺動以遠離所述圓周末端區段的方式和所述減震環(16)機械地連接。