[發明專利]電動驅動裝置以及電動動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201880089449.6
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN111801266B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 館山哲郎;原秀幸;石井旭
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;H02K11/30;H05K1/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 曲天佐

一種電動驅動裝置，包括：將連接器端子(40)與對象側端子連接的連接器連接片(40C)；從該連接器連接片(40C)彎折并沿基板(31)延伸的連接器粘合片(40A)；以及移動阻止片(40P?C)，其與設于基板(31)的移動阻止部(31E)卡合而阻止連接器粘合片(40A)在基板(31)上移動，在將連接器粘合片(40A)載置于涂覆于基板(31)的焊料的狀態下，將移動阻止片(40P?C)卡合于基板(31)的移動阻止部(31E)，將焊料熔化而使連接器端子(40)粘合、固定于基板(31)。

技術領域

本發明涉及電動驅動裝置以及電動動力轉向裝置，特別是涉及內置有電子控制裝置的電動驅動裝置以及電動動力轉向裝置。

背景技術

在一般的工業機械領域中，通過電動馬達對機械系統控制要素進行驅動，但最近開始采用將由控制電動馬達的旋轉速度、旋轉扭矩的半導體元件等構成的電子控制部一體地組裝于電動馬達的所謂的機電一體型的電動驅動裝置。

作為機電一體型的電動驅動裝置的例子，例如在汽車的電動動力轉向裝置中，構成為檢測通過駕駛員操作方向盤而轉動的轉向軸的轉動方向與轉動扭矩，基于該檢測值驅動電動馬達，以使該電動馬達向與轉向軸的轉動方向相同的方向轉動，產生轉向輔助扭矩。為了控制該電動馬達，電子控制部(ECU：Electronic Control Unit)被設于動力轉向裝置。

作為以往的電動動力轉向裝置，已知有例如日本特開2015-134598號公報(專利文獻1)所記載的裝置。在專利文獻1記載有由電動馬達與電子控制裝置構成的電動動力轉向裝置。而且，電動馬達收納于具有由鋁合金等制成的筒部的馬達外殼中，電子控制裝置收納于在馬達外殼的軸向的與輸出軸相反的一側配置的ECU外殼。收納于ECU外殼的內部的電子控制裝置包括：電源電路部；電力轉換電路部，具有對電動馬達進行驅動控制的MOSFET那樣的功率開關元件；以及控制功率開關元件的控制電路部，功率開關元件的輸出端子與電動馬達的輸入端子經由母線電連接。

而且，經由由合成樹脂制作的樹脂制連接器組裝體從電源向收納于ECU外殼的電子控制裝置供給電力，此外，從檢測傳感器類供給運轉狀態等的檢測信號。樹脂制連接器組裝體作為蓋體發揮功能，以封堵形成于ECU外殼的開口部的方式與電子控制裝置連接，此外，利用固定螺栓固定于ECU外殼的外表面。

另外，除此之外，作為將電子控制裝置一體化了的電動驅動裝置，已知有電動制動器、各種液壓控制用的電動液壓控制器等。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2015-134598號公報

發明內容

發明將要解決的課題

然而，在本發明作為對象的電動驅動裝置中，如圖17～圖19所示，用于從連接于電源的樹脂制連接器組裝體60向電源電路部61供給電力的連接部為如下構成：使從樹脂制連接器組裝體60延伸的組裝體側連接器端子62與設于電源電路部61的電源側連接器端子63重合，將重合的部分的前端62t、63t進行TIG焊接而連接。這里，組裝體側連接器端子62、電源側連接器端子63通過將細長金屬板彎折而制作。

而且，由于在組裝體側連接器端子62與電源側連接器端子63重合而接合，因此電源側連接器端子63需要將與電源電路部61的基板64的焊料粘合面沿與組裝體側連接器端子62側相同的方向較地長延伸，成為大致“L”形的連接器端子形狀。

而且，該電源側連接器端子63載置于基板64上并利用焊料粘合、固定于基板64。該電源側連接器端子63的錫焊一般通過“回流焊工序”進行。“回流焊工序”是如下方法：預先在基板64上將被稱作糊狀焊料的膏狀的焊料對應于布線圖案進行涂覆，在此載置電源側連接器端子63的粘合面并向基板64加熱，使焊料熔化從而進行錫焊。