[發明專利]用于運行測試臺的方法有效
| 申請號: | 201880089103.6 | 申請日: | 2018-12-21 |
| 公開(公告)號: | CN111712700B | 公開(公告)日: | 2022-08-09 |
| 發明(設計)人: | M·比爾;M·施密特 | 申請(專利權)人: | AVL李斯特有限公司 |
| 主分類號: | G01M15/02 | 分類號: | G01M15/02 |
| 代理公司: | 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038 | 代理人: | 俞海舟 |
| 地址: | 奧地利*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 運行 測試 方法 | ||
1.一種用于在測試臺上實施測試運行的方法,該測試臺包括驅動總成(2),該驅動總成通過連接軸(3)與用于驅動或加載驅動總成(2)的測功機(4)連接,所述測功機(4)在測試臺(1)上由控制裝置(5)控制以實施測試運行并且驅動總成(2)由總成控制單元(6)控制以實施測試運行,其中,為了實施測試運行,模擬驅動總成(2)的轉速和扭矩的預定時間曲線,由總成控制單元(6)控制驅動總成(2)的內部有效扭矩(MINT_EFF),其中,在驅動總成(2)于測試臺(1)上運行期間由測功機(4)的和/或驅動總成(2)的和/或連接軸(3)的測量值和/或驅動總成(2)的已知質量慣性(IA)確定內部有效實際扭矩(MINT_EFF_IST),其特征在于,由驅動總成(2)的轉速和扭矩的預定時間曲線以及驅動總成(2)的已知質量慣性(IA)確定內部有效目標扭矩(MINT_EFF_SOLL)。
2.根據權利要求1所述的方法,其特征在于,由在測功機(4)上或在驅動總成(2)上或在連接軸(3)上測得的實際轉速(NIST)和在測功機(4)上或在驅動總成(2)上或在連接軸(3)上測得的有效實際扭矩(MEFF_IST)以及驅動總成(2)的已知質量慣性(IA)確定內部有效實際扭矩(MINT_EFF_IST)。
3.根據權利要求2所述的方法,其特征在于,以下述方式確定內部有效實際扭矩(MINT_EFF_IST),即,對測得的實際轉速(NIST)關于時間求導并且將其與驅動總成(2)的已知質量慣性(IA)相乘并將乘積與測得的有效實際扭矩(MEFF_IST)相加。
4.根據權利要求1所述的方法,其特征在于,將內燃機用作驅動總成(2),并且通過內燃機上的氣缸壓力指示來確定內部有效實際扭矩(MINT_EFF_IST)。
5.根據權利要求4所述的方法,其特征在于,由指示的實際扭矩(MINDI_IST)和摩擦扭矩(MR)之間的差來確定內部有效實際扭矩(MINT_EFF_IST),其中,通過氣缸壓力指示來確定指示的實際扭矩(MINDI_IST)。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的方法,其特征在于,以下述方式由驅動總成(2)的預定轉速曲線、驅動總成(2)的預定扭矩曲線和驅動總成(2)的已知質量慣性(IA)來確定內部有效目標扭矩(MINT_EFF_SOLL),即,對預定轉速曲線關于時間求導并且將其與驅動總成(2)的已知質量慣性(IA)相乘并將乘積與驅動總成(2)的預定扭矩曲線相加。
7.根據權利要求1所述的方法,其特征在于,使用驅動總成(2)的操縱變量的前饋控制來控制驅動總成(2)。
8.根據權利要求7所述的方法,其特征在于,由驅動總成(2)或參考驅動總成的參考測試運行確定操縱變量的前饋控制值。
9.根據權利要求7或8所述的方法,其特征在于,將加速踏板位置(α)用作操縱變量。
10.根據權利要求8所述的方法,其特征在于,由內部有效目標扭矩(MINT_EFF_soll)和轉速確定前饋控制值。
11.根據權利要求1至5中任一項所述的方法,其特征在于,通過傳遞函數(UF)以下述方式考慮了在控制驅動總成時驅動總成(2)的調節動態性,即,通過傳遞函數(UF)校正控制的目標值或操縱變量的前饋控制值。
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