[發明專利]用于運行測試臺的方法

有效

• 申請號: 201880089103.6
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN111712700B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: M·比爾;M·施密特
• 申請（專利權）人: AVL李斯特有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 俞海舟

1.一種用于在測試臺上實施測試運行的方法，該測試臺包括驅動總成(2)，該驅動總成通過連接軸(3)與用于驅動或加載驅動總成(2)的測功機(4)連接，所述測功機(4)在測試臺(1)上由控制裝置(5)控制以實施測試運行并且驅動總成(2)由總成控制單元(6)控制以實施測試運行，其中，為了實施測試運行，模擬驅動總成(2)的轉速和扭矩的預定時間曲線，由總成控制單元(6)控制驅動總成(2)的內部有效扭矩(M_{INT_EFF})，其中，在驅動總成(2)于測試臺(1)上運行期間由測功機(4)的和/或驅動總成(2)的和/或連接軸(3)的測量值和/或驅動總成(2)的已知質量慣性(I_A)確定內部有效實際扭矩(M_{INT_EFF_IST})，其特征在于，由驅動總成(2)的轉速和扭矩的預定時間曲線以及驅動總成(2)的已知質量慣性(I_A)確定內部有效目標扭矩(M_{INT_EFF_SOLL})。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，由在測功機(4)上或在驅動總成(2)上或在連接軸(3)上測得的實際轉速(N_IST)和在測功機(4)上或在驅動總成(2)上或在連接軸(3)上測得的有效實際扭矩(M_{EFF_IST})以及驅動總成(2)的已知質量慣性(I_A)確定內部有效實際扭矩(M_{INT_EFF_IST})。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，以下述方式確定內部有效實際扭矩(M_{INT_EFF_IST})，即，對測得的實際轉速(N_IST)關于時間求導并且將其與驅動總成(2)的已知質量慣性(I_A)相乘并將乘積與測得的有效實際扭矩(M_{EFF_IST})相加。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，將內燃機用作驅動總成(2)，并且通過內燃機上的氣缸壓力指示來確定內部有效實際扭矩(M_{INT_EFF_IST})。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，由指示的實際扭矩(M_{INDI_IST})和摩擦扭矩(M_R)之間的差來確定內部有效實際扭矩(M_{INT_EFF_IST})，其中，通過氣缸壓力指示來確定指示的實際扭矩(M_{INDI_IST})。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，以下述方式由驅動總成(2)的預定轉速曲線、驅動總成(2)的預定扭矩曲線和驅動總成(2)的已知質量慣性(I_A)來確定內部有效目標扭矩(M_{INT_EFF_SOLL})，即，對預定轉速曲線關于時間求導并且將其與驅動總成(2)的已知質量慣性(I_A)相乘并將乘積與驅動總成(2)的預定扭矩曲線相加。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，使用驅動總成(2)的操縱變量的前饋控制來控制驅動總成(2)。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，由驅動總成(2)或參考驅動總成的參考測試運行確定操縱變量的前饋控制值。

9.根據權利要求7或8所述的方法，其特征在于，將加速踏板位置(α)用作操縱變量。

10.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，由內部有效目標扭矩(M_{INT_EFF_soll})和轉速確定前饋控制值。

11.根據權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，通過傳遞函數(UF)以下述方式考慮了在控制驅動總成時驅動總成(2)的調節動態性，即，通過傳遞函數(UF)校正控制的目標值或操縱變量的前饋控制值。