[發(fā)明專利]車身的粘接位置的優(yōu)化解析方法及優(yōu)化解析裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880088643.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111684451A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊藤孝信
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杰富意鋼鐵株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G01M17/007;G06F111/06
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 楊宏軍

本發(fā)明涉及的車身的粘接位置的優(yōu)化解析方法使用預(yù)先設(shè)定有將多個(gè)部件以部件組的形式焊接的焊接部的車身骨架模型，求出與焊接并用地利用結(jié)構(gòu)用粘接劑進(jìn)行粘接的最佳位置，包括下述步驟：粘接候補(bǔ)位置設(shè)定步驟S5，其中，在成為進(jìn)行粘接的候補(bǔ)的位置配置粘接要素；優(yōu)化解析條件設(shè)定步驟S7，其中，在優(yōu)化解析中設(shè)定包含載荷條件的優(yōu)化解析條件；及優(yōu)化解析步驟S9，其中，以設(shè)定了優(yōu)化解析條件的車身骨架模型的粘接要素為優(yōu)化的解析對(duì)象進(jìn)行優(yōu)化解析，求出滿足優(yōu)化解析條件的粘接要素的位置作為利用結(jié)構(gòu)用粘接劑進(jìn)行粘接的位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車身(automotive body)的粘接(adhesive bonding)位置的優(yōu)化解析(optimization analysis)方法及優(yōu)化解析裝置，特別是，涉及求出與焊接(welding)并用地利用結(jié)構(gòu)用粘接劑(structural adhesive)的情況下的利用所述結(jié)構(gòu)用粘接劑進(jìn)行粘接的最佳位置的車身的粘接位置的優(yōu)化解析方法及優(yōu)化解析裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，在汽車工業(yè)中，考慮環(huán)境問(wèn)題的車身的輕量化(weight reduction ofautomotive body)正在發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助工程(computer aided enginerring)(以下稱為“CAE”)解析成為車身設(shè)計(jì)中不可或缺的技術(shù)。在該CAE解析中，實(shí)施剛性解析(stiffnessanalysis)、碰撞解析(crashworthiness analysis)、振動(dòng)解析(vibration analysis)等，大有助于車身性能(automotive-body performance)的提高。另外，CAE解析不僅能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的性能評(píng)價(jià)，通過(guò)使用數(shù)學(xué)優(yōu)化(mathematical optimization)、板厚優(yōu)化(thicknessoptimization)、形狀優(yōu)化(shape optimization)、拓?fù)鋬?yōu)化(topology optimization)等優(yōu)化解析技術(shù)，從而不僅能夠使車身輕量化，還能夠進(jìn)行車身的設(shè)計(jì)輔助以提高剛性(stiffness)、耐碰撞性能(crashworthiness performance)等各種特性。

作為使用優(yōu)化解析技術(shù)的車身的設(shè)計(jì)輔助的例子，例如專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體的組件(component)進(jìn)行優(yōu)化的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010-250818號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

車身這樣的結(jié)構(gòu)體通過(guò)將多個(gè)部件(parts)以部件組(parts set)的形式利用焊接(welding)等進(jìn)行接合(joining)而形成，已知若使進(jìn)行接合的部位的接合量增加(例如點(diǎn)焊(spot welding)點(diǎn)的追加等)，則作為結(jié)構(gòu)體整體的剛性提高。但是，從成本的觀點(diǎn)出發(fā)希望使接合量盡可能少。

因而，為了提高車身的剛性，已知的是，與使部件彼此接合的焊接并用地涂布結(jié)構(gòu)用粘接劑來(lái)進(jìn)行粘接是有效的。但是，為了對(duì)使車身的部件彼此接合的全部凸緣部進(jìn)行粘接，存在將結(jié)構(gòu)用粘接劑涂布100m以上的長(zhǎng)度的情況，這種長(zhǎng)度的涂布耗費(fèi)時(shí)間，在生產(chǎn)成本方面存在問(wèn)題。

因而，為了提高車身的剛性等性能，考慮應(yīng)用專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的優(yōu)化技術(shù)來(lái)求出與焊接并用地利用結(jié)構(gòu)用粘接劑來(lái)進(jìn)行粘接的最佳位置。但是，在專利文獻(xiàn)1中，并未公開(kāi)關(guān)于與形成車身這樣的結(jié)構(gòu)體的焊接并用地利用結(jié)構(gòu)用粘接劑進(jìn)行粘接的位置的優(yōu)化該怎樣應(yīng)用優(yōu)化技術(shù)。因此，希望能求出在并用焊接和結(jié)構(gòu)用粘接劑的情況下的利用所述結(jié)構(gòu)用粘接劑進(jìn)行粘接的最佳位置的技術(shù)。

本發(fā)明是鑒于上述課題提出的，其目的在于，提供使用多個(gè)部件以部件組的形式焊接而得的汽車的車身骨架模型(body structure model)，求出與所述焊接并用地利用結(jié)構(gòu)用粘接劑來(lái)對(duì)所述部件組進(jìn)行粘接的最佳位置的車身的粘接位置的優(yōu)化解析方法及優(yōu)化解析裝置。