[發明專利]電源裝置和具備電源裝置的電動車輛

在審

• 申請號: 201880088232.3
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN111837292A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 吉田直剛;武田隆秀
• 申請（專利權）人: 三洋電機株式會社
• 主分類號: H01M10/6556
• 分類號: H01M10/6556;H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6568
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

為了在切斷電源裝置的輸出的狀態下也有效地阻止熱失控的連鎖發生而保障較高的安全性，設于與多個電池單體熱耦合的冷卻板(3)的制冷劑通路(8)包括與制冷劑的流入側和排出側連結的縱向制冷劑通路(8A)和將縱向制冷劑通路(8A)并聯地連結的橫向制冷劑通路(8B)，使制冷劑在縱向制冷劑通路(8A)和橫向制冷劑通路(8B)這兩者流動而借助冷卻板(3)冷卻電池單體。

技術領域

本發明涉及使多個電池單體與冷卻板熱耦合來進行冷卻的電源裝置和具備該電源裝置的電動車輛。

背景技術

在搭載于混合動力車、電動汽車等車輛并向行駛電動機供給電力的大電力的電源裝置中，充放電的電流較大，另外在各種各樣的外部條件下使用，因此有時構成電池模塊的電池單體的溫度上升。電池單體的溫度上升成為使電池單體的壽命減少的原因。開發了具備用于抑制電池單體的溫度上升的冷卻機構的電源裝置。(參照專利文獻1)

在專利文獻1所記載的電源裝置中，使多個電池單體與冷卻板熱耦合，將電池單體的熱能傳遞至冷卻板而釋放。冷卻板借助在制冷劑通路循環的制冷劑強制地冷卻而釋放自電池單體傳導來的熱能。制冷劑使用水、不凍液等冷卻水，在外部冷卻制冷劑而冷卻冷卻板。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-94376號公報

發明內容

發明要解決的問題

與冷卻板熱耦合而釋放電池單體的熱能的電源裝置利用循環的制冷劑冷卻冷卻板，利用冷卻的冷卻板冷卻電池單體。該構造的電源裝置在正常的使用狀態下能夠冷卻發熱的電池單體而將各個電池單體維持在理想的溫度范圍。不過，該電源裝置在未使制冷劑在冷卻板循環的狀態，例如，車輛停止時等電源裝置未起動的狀態下，無法有效地阻止電池單體的熱失控的連鎖發生。

本發明是以解決以上的缺點為目的而開發的，本發明的目的之一在于，提供一種在電源裝置未起動的狀態下也能夠有效地阻止熱失控的連鎖發生而保障較高的安全性的技術。

用于解決問題的方案

本發明的一技術方案的電源裝置包括：多個電池單體1；冷卻板3，其與各個電池單體1熱耦合且設有制冷劑通路8；以及循環器9，其使制冷劑在冷卻板3的制冷劑通路8循環。冷卻板3的單面與電池單體1熱耦合，制冷劑通路8包括與制冷劑的流入側和排出側連結的縱向制冷劑通路8A和將縱向制冷劑通路8A并聯地連結的橫向制冷劑通路8B，冷卻板3設為使制冷劑在縱向制冷劑通路8A和橫向制冷劑通路8B這兩者流動而進行冷卻的構造。

本發明的另一技術方案的電源裝置包括：多個電池單體1；冷卻板3，其與各個電池單體1熱耦合且設有制冷劑通路8；以及循環器9，其使制冷劑在冷卻板3的制冷劑通路8循環。冷卻板3的至少單面與電池單體1熱耦合，制冷劑通路8在與電池單體1熱耦合的熱耦合部分設有突出部37、38，設為使制冷劑沿著突出部37、38的表面流動而進行冷卻的構造。

本發明的另一技術方案的電源裝置包括：多個電池單體1；冷卻板3，其與各個電池單體1熱耦合且設有制冷劑通路8；以及循環器9，其使制冷劑在冷卻板3的制冷劑通路8循環。冷卻板3的至少單面與電池單體1熱耦合，制冷劑通路8在與電池單體1熱耦合的熱耦合部分設有傾斜面39，設為使制冷劑沿著傾斜面39流動而進行冷卻的構造。

并且，裝備具備以上的技術方案的結構的電源裝置的電動車輛包括電源裝置100、由電源裝置100供給電力的行駛用的電動機93、搭載有電源裝置100和電動機93的車輛主體90以及被電動機93驅動而使車輛主體90行駛的車輪97。

發明的效果