[發明專利]車輛冷凝器

有效

• 申請號: 201880087441.6
• 申請日: 2018-10-05
• 公開（公告）號: CN111902687B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 奧洛夫·埃蘭德松;托馬斯·斯卡勒;阿諾德·孔泰
• 申請（專利權）人: 迪坦科斯控股公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00;F28F13/06
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 劉釗;周艷玲

本發明涉及一種車輛冷凝器，該車輛冷凝器具有基本平行六面體形狀，并且包括與基本豎直的平面平行并且在彼此之間限定交替的冷卻劑室(23)和制冷劑室(20?22)的堆疊板(42)。車輛冷凝器分為連續三組制冷劑室(20?22)，并包括較大制冷劑出口(65；69)和與所述較大制冷劑出口(65；69)豎直相對的較小制冷劑出口(52；54)在車輛冷凝器的一側上的至少一個組合，較大制冷劑出口(65；69)將主制冷劑流從一組制冷劑室(20；21)引向下一組制冷劑室(21；22)的較大制冷劑入口(68；72)，較小制冷劑出口(52；54)將殘余制冷劑流從所述一組制冷劑室(20；21)引向所述下一組制冷劑室(21；22)的較小制冷劑入口(53；55)。

技術領域

本發明涉及一種車輛冷凝器，該車輛冷凝器具有基本平行六面體形狀并且包括堆疊板，該堆疊板與基本豎直的平面平行并且在彼此之間限定交替的冷卻劑室和制冷劑室，其中該車輛冷凝器被分成連續三組制冷劑室，其中第一組制冷劑室用于在基本氣態下的制冷劑的預冷卻，第二組制冷劑室用于制冷劑從基本氣態至基本液態的冷凝，并且第三組制冷劑室用于在基本液態下的制冷劑的過冷卻(sub cooling)，并且其中每組制冷劑室限定至少一個制冷劑通道，其中制冷劑沿主流動方向穿過車輛冷凝器相對側之間的制冷劑室。

背景技術

由廢氣或再循環廢氣驅動的蘭金循環可以用于車輛中，以減少燃料消耗和二氧化碳排放。如果正確設計蘭金系統，則可以回收廢氣中的大部分熱量。在蘭金循環中，制冷劑在高壓狀態下在蒸發器中從液相變成氣相，并且從熱源交換熱。氣體在膨脹機中從高壓膨脹到低壓，并從循環中提取有用功。氣體在冷凝器中在低壓下冷凝，并且熱量朝著散熱器交換。在車輛中，散熱器是低溫散熱器系統。冷凝后，形成的流體可以收集在罐中，并泵送至高壓水平，并且再次送入蒸發器以形成封閉的循環。

本公開特別涉及用于車輛的冷凝器，其被構造為具有集成在板束中的流體回路的板式熱交換器。

當將冷凝器安裝在車輛中時，在車輛行駛時，冷凝器的性能不僅受重力的影響，還受到其他力的影響，例如與車輛轉彎、加速、減速、道路狀況、道路坡度等有關的力。已經發現，在具有以基本豎直的定向堆疊的板的冷凝器中，與在具有以基本水平的定向堆疊的板的冷凝器中相比，這些力傾向于對冷凝器的性能具有較小影響。因此，具有基本豎直定向的堆疊板的冷凝器更適合于車輛。然而，在這種冷凝器中，可能存在這樣的問題：制冷劑在冷凝器內以氣相或液相積聚，這影響傳熱。因此，需要針對于提高具有基本豎直定向的堆疊板的冷凝器的性能的進一步的技術開發。

在該背景下，本發明的目的是減輕或消除具有基本豎直定向的堆疊板的車輛冷凝器的缺點。

發明內容

在根據前序部分的車輛冷凝器中，該目的是這樣實現的，該車輛冷凝器在車輛冷凝器的一側上包括較大制冷劑出口和與所述較大制冷劑出口基本上豎直相對的較小制冷劑出口的至少一個組合，該較大制冷劑出口將來自一組制冷劑室的主制冷劑流引向下一組制冷劑室的較大制冷劑入口，并且該較小制冷劑出口將殘余制冷劑流從所述一組制冷劑室引向所述下一組制冷劑室的較小制冷劑入口。

通過輔助的較小制冷劑出口，根據其位置，殘余制冷劑可以以氣態(位置較高的較小制冷劑出口)或液態(位置較低的較小制冷劑出口)從一組制冷劑室排到下一組制冷劑室。由此，冷凝器的效率得以提高，因為制冷劑不會再由于相位沖突而在冷凝器內部積聚。

優選地，較大制冷劑出口具有的面積是較小制冷劑出口的4-300倍大。尺寸上的差異對于促進制冷劑沿著預期路徑流動通過車輛冷凝器是重要的。

優選地，較小制冷劑出口朝向下一組制冷劑室漸縮，以促進流動方向，并由此再次促進制冷劑沿著預期路徑流動通過車輛冷凝器。