[發明專利]車用空調裝置

在審

• 申請號: 201880086811.4
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN111615464A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 石関徹也;東宮武史;岡本佳之
• 申請（專利權）人: 三電汽車空調系統株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

提供一種車用空調裝置，能夠在不受裝設于車輛的發熱設備的溫度影響的情況下實現高效的空調運轉。包括：壓縮機(2)；散熱器(4)；室外熱交換器(7)；第一熱介質循環裝置(61)，上述第一熱介質循環裝置使第一熱介質在熱介質加熱器(66)內循環；第二熱介質循環裝置(62)，上述第二熱介質循環裝置使第二熱介質在蓄電池(55)內循環。第一熱介質循環裝置具有使冷介質與第一熱介質進行熱交換的第一熱介質用熱交換部(65A)，第二熱介質循環裝置具有使第一熱介質與第二熱介質進行熱交換的第二熱介質用熱交換部(65B)。

技術領域

本發明涉及能對車輛的車室內進行空氣調節的熱泵式的空調裝置，尤其涉及能適用于混合動力汽車、電動汽車的車用空調裝置。

背景技術

因近年來的環境問題顯現，以致利用從蓄電池供給的電力對行駛用馬達進行驅動的混合動力汽車、電動汽車普及。此外，作為能夠適用于這樣的車輛的空調裝置，已開發出一種包括壓縮機、散熱器、吸熱器和制冷劑回路的空調裝置，其中，上述壓縮機將制冷劑壓縮并排出，上述散熱器設置于車室內側并使制冷劑散熱，上述吸熱器設置于車室內側并使制冷劑吸熱，上述制冷劑回路設置于車室外側并使外部氣體通風，并且連接有使制冷劑吸熱或散熱的室外熱交換器，上述空調裝置切換執行制熱模式(制熱運轉)與制冷模式(制冷運轉)，上述制熱模式使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，并且使在該散熱器中散熱后的制冷劑在室外熱交換器中吸熱，上述制冷模式使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，并且在吸熱器中吸熱(例如，參照專利文獻1)。

另一方面，裝設于車輛的蓄電池在低溫環境下的充放電性能會降低。另外，如果在因自身發熱等而成為高溫的環境下進行充放電，則存在劣化加劇，最終引起工作不良而破損的危險性。因此，還開發了如下的空調裝置，即，設置使冷卻水(熱介質)在蓄電池中循環的低水溫回路(熱介質循環裝置)，利用冷卻器(制冷劑-熱介質熱交換器)使在制冷劑回路中循環的制冷劑與冷卻水(熱介質)進行熱交換，此外，通過利用溫水加熱器(加熱裝置)對冷卻水(熱介質)進行加熱來調節蓄電池的溫度，然后能夠利用蓄電池的廢熱或溫水加熱器(加熱裝置)的加熱來進行制熱輔助(例如，參照專利文獻2)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014－213765號公報

專利文獻2：日本特許第5860360號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

然而，在執行通過上述專利文獻2那樣的加熱裝置(溫水加熱器)的加熱來進行制熱輔助的制熱輔助運轉時，蓄電池的溫度為使用下限溫度以上，但是在蓄電池的溫度比在制冷劑-熱介質熱交換器(冷卻器)中制冷劑的加熱所需的熱介質(冷卻水)的溫度低的狀況下，在蓄電池變暖之前，加熱裝置(熱水加熱器)的發熱量被奪去與該蓄電池的熱容量相當的量，存在無用的電力被消耗這樣的缺點。

本發明為解決現有的技術問題而作的，其目的在于提供一種車用空調裝置，能夠在不受蓄電池等裝設于車輛的發熱設備的溫度影響的情況下，實現高效的空調運轉。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明的車用空調裝置包括：壓縮機，上述壓縮機對制冷劑進行壓縮；空氣流通路徑，上述空氣流通路徑供向車室內供給的空氣流通；散熱器，上述散熱器用于使制冷劑散熱，并對從空氣流通路徑供給至車室內的空氣進行加熱；室外熱交換器，上述室外熱交換器設置于車室外，并用于使制冷劑吸熱；以及控制裝置，上述車用空調裝置對車室內進行空氣調節，其特征是，包括：第一熱介質循環裝置，上述第一熱介質循環裝置使第一熱介質在用于對第一熱介質進行加熱的加熱裝置中循環；以及第二熱介質循環裝置，上述第二熱介質循環裝置使第二熱介質在裝設于車輛的發熱設備中循環，第一熱介質循環裝置具有用于使制冷劑與第一熱介質進行熱交換的第一熱介質用熱交換部，第二熱介質循環裝置具有用于使第一熱介質與第二熱介質進行熱交換的第二熱介質用熱交換部。