[發(fā)明專利]動力傳遞裝置的控制方法以及動力傳遞裝置的控制裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201880084342.2 | 申請日： | 2018-12-20 |
| 公開（公告）號： | CN111542711A | 公開（公告）日： | 2020-08-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 中野智普;豊田良平;小辻弘一 | 申請（專利權(quán)）人： | 日產(chǎn)自動車株式會社 |
| 主分類號： | F16H61/04 | 分類號： | F16H61/04;F16H59/70;F16H61/00;F16H61/662 |
| 代理公司： | 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112 | 代理人： | 何立波;張?zhí)焓?/td> |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 動力 傳遞 裝置 控制 方法 以及 | ||
動力傳遞裝置的控制方法包含如下步驟：判斷變速器的實(shí)際變速比和可動帶輪與止動件抵接的變速比或者可動帶輪與止動件抵接的變速比之間的背離是否小于或等于規(guī)定值；以及在判斷為背離小于或等于規(guī)定值時(shí)，進(jìn)行切換閥的切換。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及動力傳遞裝置的控制方法以及動力傳遞裝置的控制裝置。
背景技術(shù)
JP2005-30495A中公開了如下帶式無級變速器，即，在將初級帶輪油室以及次級帶輪油室連通的油路設(shè)置有變速用的電動油泵。JP2005-30495A的技術(shù)具有將變速用的電動油泵用作壓力源的切換閥。
發(fā)明內(nèi)容
考慮了如下方案，即，通過如上所述的切換閥的切換而將變速用的電動油泵用作壓力源，將積油部的機(jī)油供給至初級帶輪油室。
但是，例如在切換閥從將積油部的機(jī)油供給至初級帶輪油室的狀態(tài)進(jìn)行切換時(shí)，積油部的液壓相當(dāng)于大氣壓，因此與切換閥的切換前相比而較小的液壓傳遞至初級帶輪油室。其結(jié)果，在初級帶輪油室產(chǎn)生液壓變動，如果初級帶輪與這種液壓變動相應(yīng)地執(zhí)行動作，則產(chǎn)生意外的變速比的變化，其結(jié)果，有可能產(chǎn)生變速沖擊。
本發(fā)明就是鑒于這種問題而提出的，其目的在于提供一種動力傳遞裝置的控制方法以及動力傳遞裝置的控制裝置，該動力傳遞裝置能夠通過切換閥的切換而經(jīng)由變速用的電動油泵而將積油部的機(jī)油供給至初級帶輪油室，另一方面，能夠抑制與切換閥的切換相應(yīng)的變速沖擊。
本發(fā)明的某個(gè)方式的動力傳遞裝置的控制方法是如下動力傳遞裝置的控制方法，即，該動力傳遞裝置具有：無級變速機(jī)構(gòu)，其在驅(qū)動源與驅(qū)動輪之間進(jìn)行動力傳遞；第一油路，其將所述無級變速機(jī)構(gòu)的初級帶輪油室和次級帶輪油室連通；電動油泵，其設(shè)置于所述第一油路；第二油路，其從所述電動油泵與所述初級帶輪油室之間的所述第一油路分支而與積油部連通；切換閥，其設(shè)置于所述第一油路和所述第二油路的分支點(diǎn)；以及第三油路，其從所述電動油泵與所述次級帶輪油室之間的所述第一油路分支而到達(dá)所述切換閥，所述切換閥對如下2個(gè)位置進(jìn)行切換：至少使得所述第一油路形成為連通狀態(tài)的第一位置；以及使得所述第二油路和所述第一油路的所述次級帶輪油室側(cè)形成為連通狀態(tài)、且使得所述第三油路和所述第一油路的所述初級帶輪油室側(cè)形成為連通狀態(tài)的第二位置。該控制方法包含如下步驟：判斷所述無級變速機(jī)構(gòu)的實(shí)際變速比和所述無級變速機(jī)構(gòu)的初級帶輪或次級帶輪的軸向可動部與止動件抵接的變速比之間的背離是否小于或等于規(guī)定值；以及在判斷為所述背離小于或等于所述規(guī)定值時(shí)進(jìn)行所述切換閥的切換。
根據(jù)本發(fā)明的其他方式，提供如下動力傳遞裝置的控制方法，所述動力傳遞裝置具有：無級變速機(jī)構(gòu)，其在驅(qū)動源與驅(qū)動輪之間進(jìn)行動力傳遞；第一油路，其將所述無級變速機(jī)構(gòu)的初級帶輪油室和次級帶輪油室連通；電動油泵，其設(shè)置于所述第一油路；第二油路，其從所述電動油泵與所述初級帶輪油室之間的所述第一油路分支而與積油部連通；切換閥，其設(shè)置于所述第一油路和所述第二油路的分支點(diǎn)；以及第三油路，其從所述電動油泵與所述次級帶輪油室之間的所述第一油路分支而到達(dá)所述切換閥，所述切換閥對如下2個(gè)位置進(jìn)行切換：至少使得所述第一油路形成為連通狀態(tài)的第一位置；以及使得所述第二油路和所述第一油路的所述次級帶輪油室側(cè)形成為連通狀態(tài)、且使得所述第三油路和所述第一油路的所述初級帶輪油室側(cè)形成為連通狀態(tài)的第二位置，其中，所述動力傳遞裝置的控制方法包含如下步驟：判斷所述無級變速機(jī)構(gòu)的初級帶輪或次級帶輪的軸向可動部與止動件是否抵接；以及在判斷為實(shí)現(xiàn)了所述抵接時(shí)進(jìn)行所述切換閥的切換。
根據(jù)本發(fā)明的另一方式，提供與上述動力傳遞裝置的控制方法對應(yīng)的動力傳遞裝置的控制裝置。
附圖說明
圖1是表示車輛的要部的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖2A是切換閥的切換位置的說明圖的第一圖。
圖2B是切換閥的切換位置的說明圖的第二圖。
圖3A是表示變速器的第一工作狀態(tài)的圖。
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