[發明專利]飛行器發動機機艙

有效

• 申請號: 201880082315.1
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN111491863B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 盧瓦·格拉爾;麥樂迪·塞麗塞特;亞力克西斯·艾歐;本杰明·布雷比恩;奧利維爾·凱爾布萊尓
• 申請（專利權）人: 賽峰短艙公司
• 主分類號: B64D29/00
• 分類號: B64D29/00;F02K1/72
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 楊倩;張劼

本發明涉及一種飛行器渦輪風扇發動機的機艙，包括發動機上游的進氣口(2)、中間段(4)和下游段，所述中間段(4)用于圍繞發動機的風扇(5)并在外部由風扇機罩(6)限定，風扇機罩(6)由風扇外殼(8)支撐，風扇機罩(6)在上游部分中附接到風扇外殼，所述下游段限定適于空氣適于在其中流動的環形流路徑并容納推力反向裝置，推力反向裝置包括與至少一個致動器相關聯的可移動機罩(9)，以使可移動機罩在直接噴射位置和間接噴射位置之間移動，在直接噴射位置中，可移動機罩確保機艙的空氣動力學連續性，在間接噴射位置中，可移動機罩通過暴露圍繞該流路徑設置葉柵來打開機艙中的通道，所述葉柵接收冷氣流以使其向外和向前返回，葉柵附接到可移動機罩并與可移動機罩一起滑動，機艙的特征在于，機艙包括圍繞機艙的縱向軸線(Δ)分布的一系列引導裝置(16，17，18)，并且每個引導裝置包括固定到中間段的第一引導元件(20，23，27)和固定到下游段的第二引導元件(19，22，24)。

技術領域

本發明涉及一種包括滑動葉柵推力反向器的飛行器發動機機艙。

背景技術

飛機由一個或多個推進單元推進，該推進單元包括容納在管狀機艙內的渦輪噴氣發動機。每個推進單元通過通常位于機翼下方或機身處的支柱附接到飛機。

機艙通常具有一結構，該結構包括發動機上游的進氣口、用于圍繞渦輪噴氣發動機的風扇的中間段、容納推力反向裝置并用于圍繞渦輪噴氣發動機的燃燒室的下游段，且機艙通常終止于噴嘴，該噴嘴的出口位于渦輪噴氣發動機的下游。

推力反向器是一種允許將渦輪噴氣發動機產生的氣流向前導向的裝置，其允許縮短著陸距離并且還限制起落架處制動器上的應力。

最現代的技術使用旁通式渦輪噴氣發動機；在這些渦輪噴氣發動機中，通過風扇的葉片產生稱為主流的熱氣流和稱為次流的冷氣流。

被稱為冷氣流的次流通過也被稱為流路徑的環形通道在渦輪噴氣發動機的外部循環，該流路徑形成在渦輪噴氣發動機的整流罩和機艙的內壁之間。

在這種類型的發動機中，推力反向器完全或部分地阻塞冷空氣流路徑，以將該流重新導向到機艙前方。

存在若干不同的技術來制造這些推力反向器。

一種特別有趣的技術，因為它減小了機艙的長度，從而限制了機艙的質量和阻力，該技術包括設計可移動葉柵推力反向器，其中在機艙的直接噴射操作過程中，葉柵被容納在風扇的外殼和機罩之間。

在這種類型的推力反向器中，通過平移具有葉柵的外部可移動機罩來執行反向，因此，葉柵從它們的殼體出來并且允許氣流被向前重新導向。

本發明屬于這種類型的可移動葉柵推力反向器。

在這種滑動葉柵推力反向器上，風扇的外部機罩，也就是說圍繞風扇的中間段的外部機罩徑向地位于該中間段的外殼的外側，風扇機罩經由前部區域中的前支撐件與風扇外殼接合。

風扇機罩的下游端又與滑動葉柵推力反向器的可移動機罩的上游端對接。

在推力反向器的展開期間，風扇機罩的后邊緣在葉柵上方是自由的(懸臂式的)。在推力反向器的閉合階段期間，風扇機罩的下游邊緣然后可在空氣動力學慣性或負載(葉柵、外部CP、側風)的作用下移位，并且存在與葉柵或與可移動機罩的支撐件接觸的風險。

在現有的滑動葉柵推力反向器上固定有風扇機罩。緊固件將風扇機罩保持在前支撐件上。它們在下游邊緣保持自由。

然而，這種解決方案目前用在尺寸顯著減小的機艙上，并且部件的尺寸被設計成利用風扇機罩的內部剛度來限制位移和不期望的接觸(可移動機罩的葉柵和支撐件)。這種解決方案不能用于大尺寸機艙。

發明內容