[發(fā)明專利]導(dǎo)光功能的縮短

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880081920.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN111511604B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·奧梅爾貝戈維奇;J·賴姆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60Q1/14
• 分類號(hào): B60Q1/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發(fā)明涉及一種用于照明車道區(qū)段的用于機(jī)動(dòng)車(10)的照明系統(tǒng)(18)。其目的是，這樣對(duì)車道區(qū)段進(jìn)行照明，使得可以避免干擾其他交通參與者。照明系統(tǒng)(18)具有：用于提供或檢測(cè)停止點(diǎn)(14)的信息系統(tǒng)(11)；用于將計(jì)算的光分布(LV)投影在車道區(qū)段上的照明裝置(13)，以及用于計(jì)算光分布(LV)的控制單元(12)。所計(jì)算的光分布(LV)是整塊的面。該面從預(yù)定的起始區(qū)段出發(fā)不超過停止點(diǎn)(14)，所述起始區(qū)段構(gòu)成相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(10)位于近端的照明區(qū)段。這導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(10)的行車道光被縮短，從而該行車道光不會(huì)照射得超出停止點(diǎn)(14)。這尤其在十字路口(22)處是有利的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的照明系統(tǒng)，用于照亮車道區(qū)段。

背景技術(shù)

當(dāng)前的導(dǎo)光功能——例如建筑工地光或由高分辨率的前照燈所能實(shí)現(xiàn)的行車道光(Spurlicht)——照亮在車輛前方的車道上的區(qū)域。在此，根據(jù)申請(qǐng)人的知識(shí)，在車輛前方的照明區(qū)域具有恒定的長(zhǎng)度。如果導(dǎo)光功能始終具有恒定的長(zhǎng)度，那么進(jìn)入到該被照明的區(qū)域中的其他交通參與者可能會(huì)被干擾。

公開文獻(xiàn)DE?10?2015?012?022?A1描述了一種用于照明前方的車輛環(huán)境的方法。為了照明而使用具有控制裝置和至少一個(gè)前照燈的照明裝置。前照燈可以照亮多個(gè)相連的立體角部段。對(duì)于立體角部段中的每一個(gè)，可以單獨(dú)地通過控制裝置來調(diào)節(jié)照明亮度。在滿足前照燈的激活條件時(shí)，控制裝置這樣控制前照燈，使得首先射出預(yù)定的初始圖案作為光圖案。在多個(gè)時(shí)間上相繼的步驟中，將所射出的光圖案逐級(jí)地從初始圖案過渡至信息圖案。

公開文獻(xiàn)DE?10?2007?054?048?A1描述了一種用于車輛的行車光控制的方法和設(shè)備。為此檢測(cè)至少一個(gè)對(duì)象的圖像信息，所述圖像信息包含該對(duì)象相對(duì)于車輛的相對(duì)速度。在此，所述至少一個(gè)對(duì)象根據(jù)其相對(duì)速度被歸納至確定的對(duì)象類型。根據(jù)對(duì)象類型，部分地或完全地空出與所述至少一個(gè)對(duì)象相對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)光錐的角度范圍。

公開文獻(xiàn)DE?10?2017?202?457?A1涉及一種用于在交通路線上駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)為駕駛員提供駕駛員輔助的方法。在此，由駕駛員駕駛車輛駛向交通路線的分岔路。在此，確定關(guān)于該分岔路的交通規(guī)則。根據(jù)所確定的交通規(guī)則借助機(jī)動(dòng)車的前照燈在分岔路區(qū)域中向交通路線上投影停止線，該停止線對(duì)于駕駛員而言可作為視覺輔助被駕駛員看到。

公開文獻(xiàn)DE?10?2009?009?473?A1描述了一種方法，在所述方法中探測(cè)在車輛的周圍環(huán)境中的其他交通參與者。在此分析，是否有另外的交通參與者對(duì)于本車輛而言構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。如果該另外的交通參與者對(duì)于本車輛而言構(gòu)成了碰撞危險(xiǎn)，則由本車輛向車道上投影燈光信號(hào)，該燈光信號(hào)提醒其他交通參與者注意到碰撞危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，減少對(duì)其他交通參與者的可能的干擾，這可以有助于提高交通安全性。

本發(fā)明提供一種用于機(jī)動(dòng)車的照明系統(tǒng)，該照明系統(tǒng)用于照亮車道區(qū)段。照明系統(tǒng)包括用于提供或檢測(cè)停止點(diǎn)的信息系統(tǒng)。此外，照明系統(tǒng)還包括用于將所計(jì)算的光分布投影到車道區(qū)段上的照明裝置和用于計(jì)算光分布的控制單元。在此，所計(jì)算的光分布是整塊的面。該整塊的面從預(yù)定的起始區(qū)段出發(fā)，該起始區(qū)段是相對(duì)于機(jī)動(dòng)車位于近端的照明區(qū)段。同時(shí)，該整塊的面不超出停止點(diǎn)。信息系統(tǒng)例如可以包括各種傳感器，這些傳感器可以檢測(cè)或掃描機(jī)動(dòng)車的周圍環(huán)境。這種傳感器例如可以是攝像機(jī)、激光掃描儀、雷達(dá)傳感器、激光雷達(dá)傳感器或超聲波傳感器。所有這些傳感器可以是信息系統(tǒng)的一部分。借助于這些傳感器，信息系統(tǒng)可以為控制單元提供當(dāng)前數(shù)據(jù)。因此，控制單元可以檢測(cè)和分析與停止點(diǎn)有關(guān)的當(dāng)前交通情況。預(yù)定的起始區(qū)段優(yōu)選開始于在車道上沿常規(guī)行駛方向在機(jī)動(dòng)車前方的區(qū)域中，該區(qū)域可以與機(jī)動(dòng)車相距最高達(dá)3米。因此，所計(jì)算的光分布在車道上的預(yù)定的起始區(qū)段尤其不直接開始于機(jī)動(dòng)車處，而是與機(jī)動(dòng)車具有預(yù)定的距離。起始區(qū)段與機(jī)動(dòng)車的這個(gè)距離可以取決于機(jī)動(dòng)車的速度以及車道走向。