[發明專利]用于自行車或其類似物中的傳動齒輪的選擇系統

在審

• 申請號: 201880081373.2
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN111683868A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: A·奧爾費洛
• 申請（專利權）人: ?！W爾·阿爾有限公司
• 主分類號: B62M9/14
• 分類號: B62M9/14
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 黃曉升

一種用于自行車或其類似物中的傳動齒輪的選擇系統(1)，其包括：嵌齒輪組(2)，該嵌齒輪組(2)與自行車(B)的車輪(R)的輪轂(3)相關聯地軸向滑動，并設有尺寸不同的多個嵌齒輪(4)，該多個嵌齒輪(4)從最小尺寸的嵌齒輪(4a)開始向最大尺寸的嵌齒輪(4b)呈并排地布置；以及位于該輪轂(3)上的該嵌齒輪組(2)的移動裝置(5)，該移動裝置(5)處于第一極限位置和第二極限位置之間，在該第一極限位置中，該最小尺寸的嵌齒輪(4a)定位在該自行車(B)的傳動鏈條(C)上，在該第二極限位置中，該最大尺寸的嵌齒輪(4b)定位在該鏈條(C)上；該嵌齒輪組(2)與該輪轂(3)相關聯，該最小尺寸的嵌齒輪(4a)面向該車輪(R)，并且該最大尺寸的嵌齒輪(4b)面向外側；其中，選擇系統(1)包括獨立于該嵌齒輪組(2)的該車輪(R)的快速組裝/移除裝置(19)。

技術領域

本發明涉及一種傳動齒輪的選擇系統，其用于自行車或其類似物中。

背景技術

關于自行車，從標準的自行車到賽車自行車和所謂的山地自行車，人們早已知道并廣泛使用適于選擇不同的傳動齒輪的齒輪系統，從而使踩車更加容易并適應不同的路線特征。

特別地，最常見的自行車齒輪是所謂的撥鏈器齒輪系統。

撥鏈器齒輪系統包括：一系列具有預定尺寸且其尺寸不同的齒輪，它們并排地定位；以及由騎手控制的機構，該機構被稱為撥鏈器齒輪，其適于將鏈條從一個齒輪移動到另一個齒輪，并且使鏈條保持繃緊。

通常，在標準自行車中，只有一組齒輪，即所謂的嵌齒輪，其一體地安裝在后輪的輪轂上，并且只有一個后撥鏈器；而賽車或山地自行車可以在踏板處并排地設置多個冠齒輪，并且包括第二前撥鏈器。

特別地，山地自行車通常在其后輪上最多具有十個嵌齒輪，并且在其踏板處最多具有三個冠齒輪，總共可具有三十個傳動齒輪；而賽車自行車通常在其后輪上最多具有十一個嵌齒輪，并且在其踏板處最多具有兩個冠齒輪，最多可有二十個傳動齒輪。

這些齒輪由一個或多個特殊杠桿控制，通過這些特殊杠桿，可以將鏈條從一個嵌齒輪移動到另一個嵌齒輪和/或從一個冠齒輪移動到另一個冠齒輪。

例如，最廣泛使用的解決方案之一是使用安裝在車把上的配備有一對杠桿的控制器，其中較大尺寸的第一杠桿一旦被操作，將會拉緊齒輪纜線，從而使撥鏈器齒輪移動并將鏈條切換連接到更大尺寸的嵌齒輪上。

另一方面，第二杠桿的操作可以導致纜線松開，從而使撥鏈器齒輪移動并使鏈條切換到尺寸較小的嵌齒輪上。

然而，已知類型的齒輪具有許多缺點。

特別地，第一個缺點是：鏈條在嵌齒輪和冠齒輪上連續地移動，以及在許多情況下鏈條必須在偏離嵌齒輪和冠齒輪的齒的位置(傾斜位置)運作，這使得鏈條本身會產生相當大的磨損。

結果，隨著時間的流逝，鏈條的功能性越來越差，甚至可能斷裂，顯然，這對騎手而言會出現風險，因此需要不間斷的維護和檢查以及定期更換。

另外，另一個缺點是：因為它運作時所處的位置相對于嵌齒輪和冠齒輪的齒而言是傾斜的，因此大大增加了鏈條脫落的風險，并因此帶來所有伴隨問題和風險。

另一個缺點是：當處在相對于嵌齒輪和冠齒輪的齒傾斜的位置中運作時，從踏板傳遞到鏈條上的作用力包括了側向分力，因此，施加到踏板的能量并非全部均傳遞到嵌齒輪。

另一個缺點是：一方面，傳動齒輪的最大數量受到后輪的輪轂上的嵌齒輪組的最大尺寸的限制，另一方面受到最大行程和鏈條相對于齒的傾斜度(不能過大)的限制。

最后，還有一個缺點是：為了克服所有上述問題，鏈條本身以及嵌齒輪和冠齒輪的齒和結構均要以便于鏈條能夠以任何可能的傾斜度嚙合在齒上，并減輕嵌齒輪組的整體重量的方式來加工、成型以及定尺寸。