[發明專利]車門的門把手總成

在審

• 申請號: 201880080623.0
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN111465743A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 克里斯蒂安·布雷塞爾;米夏埃爾·萊茵;貝恩德·賴芬貝格
• 申請（專利權）人: 胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司
• 主分類號: E05B81/04
• 分類號: E05B81/04;E05B81/76;E05B81/90;E05B85/10
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產權代理有限公司 51258
• 代理人: 王暉;李楠

一種車門(2)的門把手總成(3)包括：把手支架(9)；被設計為可移動至非使用位置和致動位置中的手柄(4)；第一杠桿機構(11)和第二杠桿機構(14)，其分別被布置在手柄(4)上，其中在致動位置中，手柄(4)被布置為突出于車門(2)的外輪廓(8)，并且其中第一杠桿機構(11)具有被布置在把手支架(9)上的第一樞轉軸(15)。第二杠桿機構(14)具有與第一杠桿機構(11)運動耦合的第二樞轉軸(17)，其中第一杠桿機構(11)和第二杠桿機構(14)根據多鉸鏈運動學結構的類型而彼此運動耦合，并且手柄(4)的第一縱向端部(10)和第二縱向端部(12)被設計為同時從外輪廓(8)中伸出。

本發明涉及一種車門的門把手總成，其包括：可固定在車門上的把手支架；支承在把手支架上的手柄，該手柄在非使用位置中被布置為與車門的外輪廓側面齊平地延伸，并且被設計為可移動到致動位置中，以便由操作人員進行致動；與手柄的第一縱向端部運動耦合的第一杠桿機構；以及被布置在手柄的第二縱向端部上的第二杠桿機構，其中在致動位置中，手柄被布置為相較于非使用位置平行移位并且突出于車門的外輪廓，并且能夠由操作人員進行致動，以打開車門，并且其中第一杠桿機構具有被布置在把手支架上的第一樞轉軸。

根據現有技術，已知了門把手總成，其中手柄在其非使用位置中與車門的外輪廓側面齊平地延伸。在此，對于用于機動車輛的車門的此類門把手總成，手柄可以被實施為內部把手或者外部把手，其中本發明涉及用于外部把手的門把手總成。對于這種門把手總成，存在多種不同的構造和實施方案。根據本發明的門把手總成涉及這種構造，其中把手支架被固定在車門背面，即機動車輛的內側。在這些實施方案中，安置在把手支架上的手柄通常突出于車門，并且既影響車輛的美學印象，還影響車輛空氣動力學。為了避免這些缺點，根據現有技術，已知了門把手總成，其中在其非使用位置中，即在其未被使用的位置中，手柄的外側大致與車門的外輪廓齊平地(即側面齊平地)延伸。這種手柄可轉移到致動位置中，以打開車門或者車輛側的鎖，其中在致動位置中，手柄突出于車門的外輪廓。在此，當合法的操作人員接近車輛時，電動地伸出手柄。一旦不再使用手柄，則其再次返回非使用位置并且由此消失在車身中，以便不產生任何空氣阻力。在此，已知地，借助于第一杠桿機構和第二杠桿機構，實現手柄的運動，而第一杠桿機構和第二杠桿機構將手柄的相應縱向端部與把手支架耦合。這種開頭所描述類型的門把手總成的缺點在于有限的安裝空間，因為對于門的總深度，即門外側到門內側的延伸，一般還要額外地考慮窗玻璃能夠在開啟運動時導向經過把手支架并且杠桿機構在手柄從非使用位置移動至致動位置的過程中不進入窗玻璃的運動路徑所需的深度。最好壓根不要減小用于沉下窗玻璃的深度，從而門把手總成的安裝深度決定性地確定了門的總深度。

本發明的目的在于，以構造上簡單的方式并且成本低廉地開發一種車門的門把手總成，其具有低安裝深度并且可以通過其降低門的總深度。

在開頭所描述類型的門把手總成中，根據本發明，以如下方式實現該目的，即第二杠桿機構具有與第一杠桿機構運動耦合的第二樞轉軸，其中第一杠桿機構和第二杠桿機構根據多鉸鏈運動學結構的類型而彼此運動耦合，并且手柄的第一縱向端部和第二縱向端部被設計為同時從外輪廓中伸出。

本發明的有利且適宜的設計方案和改進方案得自從屬權利要求。

通過本發明，以構造上簡單的方式并且成本低廉地提供一種門把手總成，通過其可以將門的總深度減少至最小值。通過第一杠桿機構和第二杠桿機構根據多鉸鏈運動學結構的類型而彼此運動耦合，有可能以最小且最緊湊的結構空間，安放所需的運動學流程，這些流程對于手柄從非使用位置到致動位置并且返回非使用位置的運動而言是必需的。由第一杠桿機構和第二杠桿機構形成的多鉸鏈運動學結構提高了根據本發明的門把手總成的效率，因為與已知的門把手總成相比，這一結構類型具有較高的剛度，用于手柄運動的加速度值提高了，其中在根據本發明的門把手總成中，以高精度實現這一運動。