[發明專利]輪胎溝槽余量管理系統

有效

• 申請號: 201880080396.1
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN111465833B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 戶田隼人;畑正剛
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;B60C19/00;B64C25/36;B64F5/60;G01B11/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

輪胎溝槽余量管理系統(10)包括：輪胎溝槽余量測定裝置(100)，其測定安裝在航空器上的至少一個航空器用輪胎(70)的溝槽余量；輪胎磨損量預測裝置(30)，其預測包括航空器用輪胎(70)在內的安裝在航空器上的所有航空器用輪胎的磨損量；以及輪胎管理服務器，其基于從輪胎溝槽余量測定裝置(100)輸出的測定數據和從輪胎磨損量預測裝置(30)輸出的預測數據，來預測所有航空器用輪胎的溝槽余量及可飛行次數。

技術領域

本發明涉及一種輪胎溝槽余量管理系統。

背景技術

在航空器到達飛機場后，進行包括航空器用輪胎在內的機身的檢查。在該檢查時，一般對航空器用輪胎的一部分設置輪檔來進行檢查。在檢查的項目中有通過目視來確認所有航空器用輪胎的溝槽的余量(溝槽余量)的項目，并規定了在維修員判斷為溝槽余量少的情況下，維修員利用測量尺等來測定溝槽余量。已知一種為了改善這種測定花費工作時間的情況而預測航空器用輪胎的磨損量的方法(例如專利文獻1)。

專利文獻1所涉及的方法如下：獲取與根據使用條件而區分出的多個行駛狀態(例如，著陸(Touchdown)行駛狀態、著陸后減速行駛狀態、滑行行駛狀態等)相對應的多個磨損能量，并基于獲取到的磨損能量來預測航空器用輪胎的磨損量。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-113724號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，專利文獻1所涉及的方法使用規定的測定裝置的測定數據來預測航空器用輪胎的磨損量，尚未設想實際使用航空器用輪胎的情景。在實際使用航空器用輪胎的情景中，根據各飛機場的路面狀態、滑行行駛所涉及的距離、轉彎的頻率、機身的總重量、由乘客的落座位置、貨物引起的機身的重心位置的變化等，航空器用輪胎的磨損量會發生較大變動。因此，專利文獻1所涉及的方法難以高精度地預測實際使用航空器用輪胎的情景中的航空器用輪胎的磨損量。如果能夠高精度地預測航空器用輪胎的磨損量，則作為一例，能夠實時地向航空公司通知航空器用輪胎的剩余的可飛行次數。

因此，本發明是鑒于這種狀況而完成的，其目的在于提供一種能夠高精度地預測安裝在航空器上的所有航空器用輪胎的溝槽余量、并能夠向規定的通知目的地通知溝槽余量和航空器用輪胎的剩余的可飛行次數的輪胎溝槽余量管理系統。

用于解決問題的方案

本發明所涉及的輪胎溝槽余量管理系統包括：輪胎溝槽余量測定裝置，其測定安裝在航空器上的至少一個第一航空器用輪胎的溝槽余量；輪胎磨損量預測裝置，其預測包括第一航空器用輪胎在內的安裝在航空器上的所有航空器用輪胎的磨損量；以及輪胎管理服務器，其基于從輪胎溝槽余量測定裝置輸出的測定數據和從輪胎磨損量預測裝置輸出的預測數據，來預測所有航空器用輪胎的溝槽余量。輪胎管理服務器具備：獲取部，其獲取由輪胎溝槽余量測定裝置測定出的第一航空器用輪胎的溝槽余量和由輪胎磨損量預測裝置預測出的第一航空器用輪胎的磨損量；誤差計算部，其基于由獲取部獲取到的第一航空器用輪胎的溝槽余量和第一航空器用輪胎的磨損量，來計算第一航空器用輪胎的磨損量的誤差；第一誤差校正部，其對由誤差計算部計算出的第一航空器用輪胎的磨損量的誤差進行校正；第二誤差校正部，其基于由第一誤差校正部進行校正所得到的誤差所涉及的校正系數，來校正第一航空器用輪胎以外的航空器用輪胎的磨損量；溝槽余量預測部，其基于由第一誤差校正部和第二誤差校正部校正后的所有航空器用輪胎的磨損量，來預測所有航空器用輪胎的溝槽余量；次數預測部，其基于由第一誤差校正部和第二誤差校正部校正后的所有航空器用輪胎的磨損量及飛行時刻表，來預測所有航空器用輪胎的可飛行次數；以及通知部，其向規定的通知目的地通知由溝槽余量預測部預測出的溝槽余量和由次數預測部預測出的可飛行次數。