[發明專利]輪胎溝槽余量管理系統

有效

• 申請號: 201880080396.1
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN111465833B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 戶田隼人;畑正剛
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;B60C19/00;B64C25/36;B64F5/60;G01B11/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種輪胎溝槽余量管理系統，其特征在于，包括：

輪胎溝槽余量測定裝置，其測定安裝在航空器上的至少一個第一航空器用輪胎的溝槽余量；

輪胎磨損量預測裝置，其預測包括所述第一航空器用輪胎在內的安裝在所述航空器上的所有航空器用輪胎的磨損量；以及

輪胎管理服務器，其基于從所述輪胎溝槽余量測定裝置輸出的測定數據和從所述輪胎磨損量預測裝置輸出的預測數據，來預測所述所有航空器用輪胎的溝槽余量，

其中，所述輪胎管理服務器具備：

獲取部，其獲取由所述輪胎溝槽余量測定裝置測定出的所述第一航空器用輪胎的溝槽余量和由所述輪胎磨損量預測裝置預測出的所述第一航空器用輪胎的磨損量；

誤差計算部，其基于由所述獲取部獲取到的所述第一航空器用輪胎的溝槽余量和所述第一航空器用輪胎的磨損量，來計算所述第一航空器用輪胎的磨損量的誤差；

第一誤差校正部，其校正由所述誤差計算部計算出的所述第一航空器用輪胎的磨損量的誤差；

第二誤差校正部，其基于由所述第一誤差校正部進行校正所得到的誤差所涉及的校正系數，來校正所述第一航空器用輪胎以外的航空器用輪胎的磨損量；

溝槽余量預測部，其基于由所述第一誤差校正部和所述第二誤差校正部校正后的所述所有航空器用輪胎的磨損量，來預測所述所有航空器用輪胎的溝槽余量；

次數預測部，其基于由所述第一誤差校正部和所述第二誤差校正部校正后的所述所有航空器用輪胎的磨損量及飛行時刻表，來預測所述所有航空器用輪胎的可飛行次數；以及

通知部，其向規定的通知目的地通知由所述溝槽余量預測部預測出的溝槽余量和由所述次數預測部預測出的可飛行次數，

其中，所述輪胎磨損量預測裝置具備：

計算部，其基于所述航空器用輪胎的內壓和自由滾動行駛狀態下的所述航空器用輪胎的磨損能量E_FR，來計算依存于所述內壓的磨損能量E_p，所述自由滾動行駛狀態表示通過所述航空器用輪胎不受制動力作用地滾動而使所述航空器直行行駛的行駛狀態，以及

預測部，其預測所述航空器用輪胎的磨損量wear，

其中，所述計算部進行以下計算：

基于施加至所述航空器用輪胎的載荷和所述磨損能量E_FR，來計算依存于所述載荷的磨損能量E_L；

基于所述航空器的速度和所述磨損能量E_FR，來計算依存于所述速度的磨損能量E_V；

基于在所述航空器用輪胎產生的側偏角和所述磨損能量E_FR，來計算依存于所述側偏角的磨損能量ΔE_S；以及

基于所述航空器的制動力和所述磨損能量E_FR，來計算依存于所述制動力的磨損能量ΔE_B，

所述預測部基于所述磨損能量E_p、所述磨損能量E_L、所述磨損能量E_V、所述磨損能量ΔE_S、所述磨損能量ΔE_B以及表示規定的磨損能量與規定的磨損量之間的關系的磨損阻力R，來預測所述航空器用輪胎的磨損量wear，

所述自由滾動行駛狀態包括表示所述航空器使用所述航空器的動力在地面行駛的狀態的滑行行駛狀態。

2.根據權利要求1所述的輪胎溝槽余量管理系統，其特征在于，

基于所述磨損能量E_p、所述磨損能量E_L、所述磨損能量E_V、所述磨損能量ΔE_S以及所述磨損能量ΔE_B，計算規定時間內產生的所述航空器用輪胎的磨損能量E_W，

用所述磨損能量E_W除以所述磨損阻力R，來預測所述航空器用輪胎的磨損量wear。

3.根據權利要求2所述的輪胎溝槽余量管理系統，其特征在于，

基于所述航空器用輪胎安裝在所述航空器上的狀態下的所述航空器用輪胎的肋條型花紋的位置，來計算所述磨損能量E_p、所述磨損能量E_L、所述磨損能量E_V、所述磨損能量ΔE_S以及所述磨損能量ΔE_B。