[發明專利]帶增壓器的發動機

有效

• 申請號: 201880079791.8
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN111479992B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 森實健一
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;F02B37/00;F02B37/12;F02B39/04;F02D21/08;F02D43/00;F02D45/00;F02M26/08
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

帶增壓器的發動機包括：發動機主體(10)；電動式增壓器(18)；渦輪增壓器(56)；EGR通路(70)，其將比渦輪增壓器的渦輪(56b)靠下游的排氣通路(60)與比渦輪增壓器的壓縮機(56a)靠上游的進氣通路(50)連通；燃料供給部(噴射器(38))，其向氣筒(30a)內供給燃料；以及控制部(PCM100)，其在接受加速請求信號而通過燃料供給部增加燃料的供給量的車輛的加速時，打開EGR通路，并且，以電動式增壓器的增壓壓力上升的方式向電動式增壓器輸出控制信號。

技術領域

這里公開的技術涉及一種帶增壓器的發動機。

背景技術

已知有包括渦輪增壓器的帶增壓器的發動機，該渦輪增壓器具有配設于排氣通路的渦輪和配設于進氣通路的壓縮機。

另外，例如在專利文獻1中，公開了一種除了渦輪增壓器之外在進氣通路中還設置有電動式增壓器的帶增壓器的柴油發動機。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2010-180710號公報

發明內容

-發明要解決的技術問題-

在柴油發動機中，為了降低燃燒速度及燃燒溫度而抑制RawNOx的生成，使尾氣的一部分回流到進氣通路。專利文獻1所記載的柴油發動機包括高壓EGR系統和低壓EGR系統。高壓EGR系統具有將比渦輪增壓器的渦輪靠上游的排氣通路與比渦輪增壓器的壓縮機靠下游的進氣通路連通的高壓EGR通路。低壓EGR系統具有將比渦輪增壓器的渦輪靠下游的排氣通路與比渦輪增壓器的壓縮機靠上游的進氣通路連通的低壓EGR通路、以及將在低壓EGR通路中流動的尾氣冷卻的EGR冷卻器。當發動機在部分負荷區域中以穩定狀態運轉時，分別通過低壓EGR系統及高壓EGR系統使EGR氣體回流到進氣通路，并且，通過渦輪增壓器的增壓壓力，向氣筒內導入與燃料量相應的量的新鮮空氣。由此，能夠分別適當地調整混合氣體的當量比及燃燒室內的溫度，抑制RawNOx的生成及煤煙(煤)的產生。

然而，當車輛的駕駛員在部分負荷區域踩下油門踏板而進行了加速請求時，需要對應于燃料量的增加而增加向氣筒內導入的新鮮空氣量，并且，也需要增加EGR氣體量。然而，與高壓EGR系統相比，低壓EGR系統的EGR氣體的供給路徑長度較長，因此，在車輛的加速初期時，會產生EGR氣體的供給延遲。因此，在車輛加速時，使基于高壓EGR系統的EGR氣體回流到進氣通路，以便彌補低壓EGR系統的響應延遲。但是，高壓EGR系統的EGR氣體的溫度比低壓EGR系統的EGR氣體的溫度高，因此，氣筒內的溫度會變高，存在由于燃燒速度及燃燒溫度變高而生成RawNOx這樣的問題。

另外，在加速后期，能夠使基于低壓EGR系統的EGR氣體回流到進氣通路，因此，通過減少高壓EGR系統的EGR氣體，能夠抑制RawNOx的生成。另一方面，在加速初期時通過高壓EGR系統而使EGR氣體回流，排氣能量相應地下降，因此，渦輪增壓器的增壓壓力難以上升，難以確保與伴隨加速請求而增加的燃料量相稱的新鮮空氣量。其結果是，加速后期導致煤煙的產生。

這里公開的技術防止加速時的排放性能的下降。

-用以解決技術問題的技術方案-

這里公開的技術的特征在于，在帶增壓器的發動機中，至少在車輛加速時，利用電動式增壓器，主動地調整混合氣體的當量比。