[發(fā)明專利]帶增壓器的發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880079791.8
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN111479992B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 森實健一
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;F02B37/00;F02B37/12;F02B39/04;F02D21/08;F02D43/00;F02D45/00;F02M26/08
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

1.一種帶增壓器的發(fā)動機，其中，上述帶增壓器的發(fā)動機包括：

發(fā)動機主體(10)，其搭載于車輛；

進氣通路(50)及排氣通路(60)，上述進氣通路(50)及上述排氣通路(60)與上述發(fā)動機主體(10)連接；

電動式增壓器(18)，其具有設(shè)置于上述進氣通路(50)的壓縮機葉輪(18a)和驅(qū)動該壓縮機葉輪(18a)的電動馬達(18b)，并且，通過該電動馬達(18b)進行增壓；

渦輪增壓器(56)，其具有配設(shè)于上述排氣通路(60)的渦輪和配設(shè)在上述進氣通路(50)中的比上述電動式增壓器(18)靠上游的壓縮機，并且，上述渦輪增壓器(56)利用排氣能量進行增壓；

EGR通路(70)，其將比上述渦輪靠下游的上述排氣通路(60)與比上述壓縮機靠上游的上述進氣通路(50)連通，使尾氣的一部分回流到上述進氣通路(50)；

EGR閥(72)，其設(shè)置于上述EGR通路(70)，且被調(diào)整開度；

第二EGR通路(80)，其將比上述渦輪靠上游的上述排氣通路(60)與比上述電動式增壓器(18)靠下游的上述進氣通路(50)連通，使尾氣的一部分回流到上述進氣通路(50)；

第二EGR閥(82)，其設(shè)置于上述第二EGR通路(80)，且被調(diào)整開度；

燃料供給部(38)，其向上述發(fā)動機主體(10)的氣筒內(nèi)供給燃料；以及

控制部(100)，其在接受加速請求信號而通過上述燃料供給部(38)增加燃料的供給量的上述車輛的加速時，通過打開上述EGR閥(72)而打開上述EGR通路(70)，并且，以上述電動式增壓器(18)的增壓壓力上升的方式向上述電動式增壓器(18)輸出控制信號，

在上述車輛的至少加速初期時，上述控制部(100)使經(jīng)由上述第二EGR通路(80)的尾氣的回流量比經(jīng)由上述EGR通路(70)的尾氣的回流量少，

在上述車輛的加速時，上述控制部(100)使上述電動式增壓器(18)以部分狀態(tài)工作，

上述部分狀態(tài)是上述電動馬達(18b)的轉(zhuǎn)矩達到比最高轉(zhuǎn)矩低的轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)和上述壓縮機葉輪(18a)的轉(zhuǎn)速達到比極限轉(zhuǎn)速低的轉(zhuǎn)速的狀態(tài)中的至少一方。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中，

上述控制部(100)從接受上述加速請求信號之前開始使上述電動式增壓器(18)以部分狀態(tài)工作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中，

上述發(fā)動機主體(10)是幾何壓縮比為16以下的柴油發(fā)動機。