[發(fā)明專利]用于運(yùn)行轉(zhuǎn)向裝置的方法和轉(zhuǎn)向裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880078963.X
• 申請(qǐng)日: 2018-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN111448123A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: I.施維特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/04
• 分類號(hào): B62D5/04;B60W20/50
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬(wàn)欣;陳浩然

1.用于運(yùn)行帶有轉(zhuǎn)向輔助的機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向裝置(1)的方法，其中監(jiān)視所述轉(zhuǎn)向輔助的功能性能，其中在故障情況中減少或切斷轉(zhuǎn)向輔助，

其特征在于，

在轉(zhuǎn)向輔助減少或切斷的情況中，探測(cè)或獲取所述機(jī)動(dòng)車的橫向加速度(a_y)，其中自動(dòng)地設(shè)定縱向減速度(-a_x)，直到所述橫向加速度(a_x)下降到極限值(a_g)之下。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，用于所述橫向加速度的所述極限值(a_g)位于2m/s²和1m/s²之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，通過駕駛員預(yù)設(shè)的理論縱向減速度(理論a_x)被探測(cè)且與待自動(dòng)設(shè)定的縱向減速度(-a_x)相比較，其中兩個(gè)縱向減速度中的更大者被設(shè)定。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在超過時(shí)間上的極限值探測(cè)到駕駛員的理論縱向加速度的情況下所述理論縱向加速度被設(shè)定且自動(dòng)的縱向減速度(-a_x)結(jié)束。

5.在機(jī)動(dòng)車中的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其中所述轉(zhuǎn)向裝置(1)具有用于施加轉(zhuǎn)向輔助的器件，其中所述器件如此構(gòu)造，即在故障情況中減少或切斷所述轉(zhuǎn)向輔助，

其特征在于，

設(shè)置有至少一個(gè)控制器，其中所述至少一個(gè)控制器如此構(gòu)造，即在所述轉(zhuǎn)向輔助減少或切斷的情況中探測(cè)或獲取橫向加速度(a_y)且產(chǎn)生控制信號(hào)，以用于自動(dòng)地設(shè)定縱向減速度(-a_x)，直到所述橫向加速度(a_y)下降到極限值(a_g)之下。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述控制器是電子的穩(wěn)定性程序控制器(8)或制動(dòng)控制器(9)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述控制器如此構(gòu)造，即探測(cè)由駕駛員預(yù)設(shè)的理論縱向減速度(理論a_x)且將該理論縱向減速度與待自動(dòng)設(shè)定的縱向減速度(-a_x)相比較，其中兩個(gè)縱向減速度中的更大者被設(shè)定。

8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述控制器如此構(gòu)造，即在超過時(shí)間上的極限值探測(cè)到駕駛員的理論縱向加速度的情況下所述理論縱向加速度被設(shè)定且自動(dòng)的縱向減速度(-a_x)結(jié)束。