[發(fā)明專利]集成有用于傳輸傳熱流體的通道的電池組的保護(hù)殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880078480.X
• 申請(qǐng)日: 2018-10-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111602285B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T.佩林;M.伊布拉希米;B.喬維特;S.達(dá)科斯塔皮托
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法雷奧熱系統(tǒng)公司
• 主分類號(hào): H01M10/6556
• 分類號(hào): H01M10/6556;H01M10/6552;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/617
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 譚華

本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)至少一個(gè)電池模塊(M)的保護(hù)殼體(B，1，2，3，4)，包括用于對(duì)所述至少一個(gè)電池模塊(M)進(jìn)行熱調(diào)節(jié)的至少一個(gè)熱調(diào)節(jié)元件(9)，傳熱流體在所述至少一個(gè)熱調(diào)節(jié)元件中流動(dòng)，根據(jù)本發(fā)明，所述保護(hù)殼體包括用于輸送傳熱流體的至少一個(gè)輸送通道(10)，所述至少一個(gè)通道在所述保護(hù)殼體(B，1，2，3，4)的至少一個(gè)壁中延伸并且與所述至少一個(gè)熱調(diào)節(jié)元件(9)流體連接。

1、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池模塊的熱調(diào)節(jié)領(lǐng)域，電池模塊特別是用于推進(jìn)力全部或部分地由電馬達(dá)提供的機(jī)動(dòng)車輛，位于與電池模塊一起形成電池組的保護(hù)殼體中。

更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及這種保護(hù)殼體的結(jié)構(gòu)。

2、背景技術(shù)

在電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛的領(lǐng)域中，電能存儲(chǔ)單元被連接在一起以產(chǎn)生具有所需電壓和容量的發(fā)電機(jī)，并位于電池模塊(以下稱為“模塊”)中。

連接在一起的多個(gè)模塊形成車輛電池。

這些模塊通常封裝在由金屬制成的剛性、密封的保護(hù)殼體中，保護(hù)殼體保護(hù)模塊免受外部環(huán)境的影響。

保護(hù)殼體和模塊形成整體上被稱為“電池組”的組件。

如今，機(jī)動(dòng)車輛制造商正在尋求提供具有增大的電行駛范圍的更強(qiáng)大的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。

為此，越來(lái)越多的模塊被安裝在車輛中。

通常布置在車輛地板的區(qū)域中的電池組因此覆蓋了車輛地板的越來(lái)越大的表面積，并且有時(shí)甚至形成了車輛行李箱的地板。

此外，當(dāng)車輛行駛時(shí)，電池模塊可能會(huì)經(jīng)歷溫度變化，這在某些情況下會(huì)損壞甚至毀壞它們。

因此，模塊的熱調(diào)節(jié)是必不可少的，一方面是為了使它們保持良好狀態(tài)，另一方面是要保證車輛的可靠性、行駛范圍和性能水平。

因此，使用旨在調(diào)節(jié)模塊溫度的裝置來(lái)優(yōu)化模塊的功能。

這種熱調(diào)節(jié)裝置具有穿過(guò)其中的傳熱流體，并實(shí)現(xiàn)了加熱和/或冷卻模塊的功能。

因此，傳熱流體可以吸收每個(gè)模塊發(fā)出的熱量以冷卻每個(gè)模塊，或者，根據(jù)需要，如果模塊的溫度太低而不能使其正常運(yùn)行，則可以向其提供熱量。

通常將一個(gè)或多個(gè)熱調(diào)節(jié)裝置(取決于要冷卻的模塊的數(shù)量)定位為直接與模塊接觸(即，在電池組內(nèi)部)。

借助于布置在保護(hù)殼體內(nèi)部或保護(hù)殼體外部的管道網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)將傳熱流體輸送(即，供給)至這些熱調(diào)節(jié)裝置以及排出傳熱流體。

就采用管道網(wǎng)而言，無(wú)論是在保護(hù)殼體的內(nèi)部或外部，第一個(gè)缺點(diǎn)在于這涉及大量的部件。

實(shí)際上，管道網(wǎng)由機(jī)械地連接在一起的多個(gè)輸送管形成。

因此，車輛的車載設(shè)備的重量很大，這是不令人滿意的。

此外，這種管道網(wǎng)占據(jù)相對(duì)大量的空間。

當(dāng)管道網(wǎng)位于保護(hù)殼體內(nèi)部時(shí)，其占用的空間量會(huì)限制分配為用于接收電池組中的電池模塊的空間。

因此，在電動(dòng)模式下車輛的功率和行駛范圍沒(méi)有最大化。

當(dāng)其位于保護(hù)殼體的外部時(shí)，管道網(wǎng)占據(jù)的空間量限制了可用于其他車輛部件的安裝和車載裝配的空間，這同樣令人不滿意。

此外，這種網(wǎng)的輸送管之間的機(jī)械連接增加了傳熱流體泄漏到電池組的內(nèi)包圍部(enclosure：包圍部)中的可能性，并因此增加了損壞模塊的風(fēng)險(xiǎn)。

3、發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是解決這些現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，并提出一種用于保護(hù)至少一個(gè)電池模塊的保護(hù)殼體，該保護(hù)殼體包括用于對(duì)所述至少一個(gè)模塊進(jìn)行熱調(diào)節(jié)的至少一個(gè)熱調(diào)節(jié)元件，傳熱流體在所述至少一個(gè)熱調(diào)節(jié)元件中流動(dòng)。