[發明專利]可分離的粘合連接結構以及用于使粘合連接結構分離的方法

在審

• 申請號: 201880077000.8
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN111405974A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: C·貝爾;A·貝克
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B29C65/76
• 分類號: B29C65/76;B29C65/48
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種在兩個接合配對件(3、5)之間的可分離的粘合連接結構，所述兩個接合配對件借助于粘合劑(4)彼此材料結合地連接，其中，粘合連接結構能在分離過程中通過熱量輸入而分離。根據本發明，利用被加熱的熱流體(15)進行熱量輸入。第一接合配對件(5)具有至少一個流體腔(9)，所述至少一個流體腔至少在分離過程中被填充熱流體(15)并且通過腔壁(11)間接地或直接地鄰接于粘合劑(4)，使得在分離過程中借助于從熱流體(15)經由腔壁(11)到粘合劑中的傳熱將熱量輸入到粘合劑(4)中。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的可分離的粘合連接結構以及一種根據權利要求11所述的用于使粘合連接結構分離的方法。

背景技術

在現有的車身上，在車身區域和安裝區域中的構件和組件在結構上可以通過粘合進行接合。這些連接由于其機械性能在靜態和動態方面都顯著地有利于車輛車身的強度和剛度。此外，該強度和剛度還確保了這些連接的密封性，例如作為防腐蝕保護，以及用于避免水滲入到車輛內部空間中。該功能性在整個車輛使用壽命期間都應得到保證。越來越需要能夠在不破壞相鄰構件的情況下使這些粘合連接結構分離，例如為了維修目的或為了高效的材料循環利用而均勻地分離不同材料。一種常用的處理方法例如是借助于切割金屬絲或振動刀來分離車輛玻璃。在此，無論如何都要確保工具對接合部位的可接近性，直至達到約2.5mm的最小間隙。在此，粘合寬度典型地在10mm處。這里所用的粘合劑相對較軟，沒有高強度，例如，在1MPa至4MPa的范圍內的剪切模量是常見的。

在這期間，新的車輛結構意味著較大的組件，如電池盒應借助于粘合方法，例如通過較高模量的結構性粘合劑，例如基于聚氨酯、MS聚合物或硅樹脂接合到車輛結構中。粘合面的寬度在此明顯大于迄今為止常見的寬度、例如最高100mm的環形的寬度。剪切模量設置在10MPa至100MPa的范圍內。這種粘合可以基于其粘合劑硬度和大的面積而不能再通過切割刀或切割金屬絲機械地分離。

與這種粘合連接結構相區別地，由文獻DE 39 07 261 A1已知一種在兩個接合配對件之間的此類可分離的粘合連接結構，所述兩個接合配對件借助于粘合劑彼此材料結合地連接。粘合連接結構可以在分離過程中通過熱量輸入而分離。例如，這種能通過熱量輸入而分離的粘合劑可以是聚氨酯粘合劑，其中，在加熱到220℃并且保持10秒鐘的時間后，出現粘合連接結構的完全分離，其中，剩余強度等于零。這種效應是不可逆的，即使在冷卻之后也不再具有強度。

特別是在非常大且復雜的組件的粘合中，例如在不損壞其它構件的情況下，必須在分離過程中局部地輸送熱量。此外，粘合的分離必須能夠快速地進行，其中，必須能良好地控制出現的過程溫度/保持時間。因此，粘合連接結構的傳統分離方式與在制造技術上不利的、高的時間耗費以及高的能量耗費相關。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種粘合劑系統，利用該粘合劑系統能夠以與現有技術相比更低的時間耗費和能量耗費來使粘合連接結構分離。

該目的通過權利要求1的特征實現。本發明的優選的改進方案在從屬權利要求中公開。

根據權利要求1的特征部分，用于使粘合連接結構分離的熱量輸入通過被加熱的熱流體實現。根據本發明，熱流體不直接與粘合劑接觸。更確切地說，兩個接合配對件中的第一接合配對件具有流體腔，該流體腔至少在分離過程期間被注入經加熱的熱流體。限定流體腔的腔壁在此間接地或直接地鄰接于粘合劑。因此在分離過程中借助于從第一熱流體經由腔壁到粘合劑中的傳熱/熱傳遞向粘合劑中輸入熱量。

特別是在將本發明應用于車輛制造時，第一接合配對件可以優選地是多腔式擠壓型材部件，該多腔式擠壓型材部件示例性地由鋁合金制成，其優異之處在于高導熱性。在這種情況下，可以以簡單的方式利用相應被調溫的熱流體注滿和/或穿流這種擠壓型材部件的鄰接于粘合部的腔，直至借助于傳熱使粘合部這樣加熱，使得該粘合部可以容易地分離。與現有技術相比，本發明能容易地實現粘合連接結構的局部分離。