[發明專利]可分離的粘合連接結構以及用于使粘合連接結構分離的方法

在審

• 申請號: 201880077000.8
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN111405974A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: C·貝爾;A·貝克
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B29C65/76
• 分類號: B29C65/76;B29C65/48
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.一種在兩個接合配對件(3、5)之間的可分離的粘合連接結構，所述兩個接合配對件借助于粘合劑(4)彼此材料結合地連接，其中，粘合連接結構能在分離過程中通過熱量輸入而分離，

其特征在于，

利用被加熱的熱流體(15)進行熱量輸入，至少一個第一接合配對件(5)具有至少一個流體腔(9)，所述至少一個流體腔至少在分離過程中被填充熱流體(15)并且通過腔壁(11)間接地或直接地鄰接于粘合劑(4)，使得在分離過程中借助于從熱流體(15)經由腔壁(11)到粘合劑中的傳熱使熱量輸入粘合劑(4)中。

2.根據權利要求1所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，第一接合配對件(5)設計為引導熱流體的構件和/或連接在優選閉合的加熱線路(H)中，特別是在加熱線路(H)中熱流體(15)通過流入連接件(17)導入到第一接合配對件(5)的流體腔(9)中和/或通過回流連接件(19)從第一接合配對件(5)的流體腔(9)中導出，特別是在借助于流動單元(21)、例如循環泵強制引導的情況下進行。

3.根據權利要求2所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，在加熱線路(H)中，除了流動單元(21)和第一接合配對件(5)的流體腔(9)之外，還集成有加熱單元(25)和熱流體儲存容器(23)。

4.根據權利要求3所述的可分離的粘合連接，其特征在于，加熱線路(H)被分成接合配對件側的第一子線路(H1)和能與第一接合配對件(5)脫開的第二子線路(H2)，特別是就流動技術而言，第二子線路(H2)能在流入連接件(17)和回流連接件(19)處與第一接合配對件(5)脫開。

5.根據權利要求4所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，能與第一接合配對件(5)脫開的第二子線路(H2)具有流動單元(21)、加熱單元(25)和熱流體儲存容器(23)。

6.根據權利要求3、4或5中任一項所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，流動單元(21)、加熱單元(25)和必要時流入溫度傳感器(29)和/或回流溫度傳感器(33)是調節回路(R)的組成部分，其中，調節單元(35)在分離過程中基于檢測到的流入溫度和/或回流溫度來操控加熱單元(25)和/或流動單元(21)。

7.根據權利要求6所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，為調節單元(35)分配有輸入單元(37)，借助于該輸入單元能預先規定熱流體(15)的加熱持續時間和/或加熱溫度。

8.根據前述權利要求中任一項所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，熱流體(15)例如是礦物油，和/或粘合劑(4)例如是聚氨酯粘合劑，其中，在例如10秒種的保持時間上加熱到例如220℃之后，發生粘合連接結構的完全分離。

9.根據前述權利要求中任一項所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，第一接合配對件(5)是多腔式擠壓型材部件，特別由高導熱性的金屬制成，例如由輕金屬、如鋁合金制成。

10.根據前述權利要求中任一項所述的可分離的粘合連接結構，其特征在于，第一接合配對件(5)是電動運行的車輛的框架結構，該框架結構由縱梁(1)和橫梁(7)構成并且包圍車輛的動力電池(3)，縱梁(1)和/或橫梁(7)以其內壁(11)與動力電池(3)形成可分離的粘合連接結構，縱梁(1)和/或橫梁(7)在用于拆卸動力電池(3)的分離過程中被熱流體穿流。

11.一種用于使根據前述權利要求中任一項所述的可分離的粘合連接結構分離的方法。