[發明專利]船舶用雙重反轉螺旋槳裝置的軸封裝置

有效

• 申請號: 201880075205.2
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN111356631B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 清水政宏;西山才貴;三澤真吾;中家正史;岡本充央;種口瞬
• 申請（專利權）人: 日本日聯海洋株式會社;瓦錫蘭日本株式會社
• 主分類號: B63H23/36
• 分類號: B63H23/36;B63H5/10;F16C17/02;F16C33/74;F16J15/18;F16J15/324;F16N7/22;F16N7/38;F16N11/08;F16N13/22;F16N31/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱美紅;陳浩然

軸封裝置（50）具備船尾側的船尾管密封部（52）、船尾側的雙重反轉密封部（54）、單一的空氣供給裝置（56）、船尾管泄流回收裝置（58）及雙重反轉泄流回收裝置（60）。單一的空氣供給裝置（56）向船尾側的船尾管密封部（52）并經由它向船尾側的雙重反轉密封部（54）供給密封空氣（A）。船尾管泄流回收裝置（58）將被從船尾側的船尾管密封部（52）排出的前部泄流（D1）單獨地回收。雙重反轉泄流回收裝置（60）將被從船尾側的雙重反轉密封部（54）排出的后部泄流（D2）與前部泄流（D1）分離而回收。

技術領域

本發明涉及將前螺旋槳和后螺旋槳同軸地配置、使各自相互向反方向旋轉的船舶用雙重反轉螺旋槳裝置的軸封裝置。

背景技術

船舶用雙重反轉螺旋槳裝置可以大致劃分為二軸驅動方式和一軸驅動方式。二軸驅動方式將前螺旋槳和后螺旋槳用同心的2軸分別驅動。一軸驅動方式在前螺旋槳與后螺旋槳之間具備反轉機構，將兩方的螺旋槳用1軸驅動。

本發明涉及二軸驅動方式的雙重反轉螺旋槳裝置。

在二軸驅動方式的雙重反轉螺旋槳裝置中，在機艙（engine room）內設置反轉機構，雙重軸的外側軸（以下稱作“外側螺旋槳軸”）和內側軸（以下稱作“內側螺旋槳軸”） 相互向反方向旋轉。

例如，外側螺旋槳軸被設在船體后部的船尾管軸承支承，在其后端安裝前螺旋槳，將前螺旋槳旋轉驅動。此外，內側螺旋槳軸被設于前螺旋槳的雙重反轉軸承支承，在其后端安裝后螺旋槳，將后螺旋槳向反方向旋轉驅動。

在外側螺旋槳軸的船尾管軸承，為了防止海水的侵入而設置船尾側船尾管密封部（以下稱作“船尾管密封部”）。同樣，在內側螺旋槳軸的雙重反轉軸承，也為了防止海水的侵入而設置船尾側雙重反轉密封部（以下稱作“雙重反轉密封部”）。

上述的船尾管密封部及雙重反轉密封部需要防止海水混入到潤滑油并且防止潤滑油向海水中流出。

為了滿足該希望，例如公開了專利文獻1、2。

專利文獻1的“船舶用雙重反轉螺旋槳軸封裝置”具備固定于前螺旋槳的外軸用套筒襯套、和固定于后螺旋槳的內軸用套筒襯套。還具備：外軸用環狀空氣室，被固定在船尾框架側，以容許外軸用套筒襯套沿著外軸用套筒襯套的外周旋轉滑動；以及內軸用環狀空氣室，被固定在外軸的后端，以容許內軸用套筒襯套沿著內軸用套筒襯套的外周旋轉滑動。還具有：壓縮空氣供給路，從船內的壓縮空氣源經過設于船尾框架的空氣通路向外軸用環狀空氣室連通；以及內軸用壓縮空氣供給路，將經由外軸用環狀空氣室的壓縮空氣向內軸用環狀空氣室供給。

專利文獻2的“雙重反轉螺旋槳船用船尾管密封裝置”將內軸后部密封裝置的泄流室的泄流（drain）向外軸后部密封裝置的泄流室導入，從泄流室經由泄流管向機艙內排出。由此，實現泄流排水系統的縮短化，能夠進行借助泄流室內的泄流的重力進行的自然排水。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開昭62－197497號公報

專利文獻2：日本特開平7－251795號公報。

發明內容

發明要解決的課題

專利文獻1使用干密封型的軸封裝置將壓縮空氣向軸封裝置引導，借助該壓縮空氣防止海水的侵入。在此情況下，需要采用不使用潤滑油的分段密封件（segment seal），構造變得復雜且大型，并且變得昂貴。

專利文獻2由于內軸后部密封裝置的泄流室的泄流經由外軸后部密封裝置的泄流室被向機艙內排出，所以兩個泄流室的泄流被混合而排出。因此，不能根據被排出的泄流判別密封的異常部位。