[發明專利]接合體以及汽車用座椅框架

有效

• 申請號: 201880073843.0
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN111356609B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 山內雄一郎;依田悠;佐藤拓也;后藤克司;安藤公一;佐藤文音
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B23K11/11;B23K11/20;F16B11/00
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產權代理有限公司 11467
• 代理人: 賀征華

本發明涉及的接合體，包括：薄板，沿其外周形成有多個貫通孔；第1部件，其具有基部和突出部，所述基部的一部分與薄板接觸，所述突出部相對于基部的表面即與薄板接觸的一側的表面突出，且插通于貫通孔；以及第2部件，其隔著薄板配置于基部的相反側，且由與第1部件相同種類的材料形成，其中，薄板由比重比構成第1部件及第2部件的材料小的材料形成，第2部件與突出部的連接于基部的一側的相反側的端部，其各自一部分被熔融固化而接合，并且以第2部件與突出部的接合界面為中心，與該接合界面正交的方向上的30%的范圍內的接合后硬度差為接合前硬度差的90%以下。

技術領域

本發明涉及一種接合體以及汽車用座椅框架。

背景技術

近年來，以汽車用各種部件的輕量化為目的，研究將鐵基材料置換成鋁基材料的技術。鋁基材料適合輕量化，但是如果都采用鋁基材料，則難以得到足夠的產品強度。因此，對將部分鐵基材料置換成鋁基材料的方案進行過研究。在將鐵基材料置換成鋁基材料時，需要對鐵基材料和鋁基材料進行接合。

現已提出有在將鐵基材料與鋁基材料通過焊接接合時，抑制引起接合強度下降的金屬間化合物生成的多種技術(例如，參見專利文獻1、2)。在專利文獻1中，在鋁基材料上按壓鉚釘，以使該鉚釘的一部分貫通鋁基材料，之后對該鉚釘與鐵基材料進行點焊。在專利文獻2中，對于細長的部件(緊固件)通過使其多個部位凹進而形成突起部，并在將該突起部插通于在彼此材料不同的兩個部件其中一個部件上所形成的孔中且使其與另一個部件的基部接觸的狀態下，進行焊接。

專利文獻1：日本特表2017-510464號公報

專利文獻2：日本特開2017-64726號公報

發明內容

另外，在汽車用座椅框架中，采用了如下技術：在由鋁基材料形成的板狀的板材上，接合由鐵基材料形成的管狀部件，來確保座椅框架的強度。然而，專利文獻1所公開的接合技術，在使鉚釘貫通鋁基材料時，用于焊接的電流會導通至鋁基材料而產生分流，因此為了得到足夠的接合強度需要大電流。進一步地，在鋁基材料上形成有絕緣性被膜等時，由于在鉚釘貫通時絕緣性被膜被剝離，導致鉚釘與鋁基材料之間發生電蝕，結果使接合部的強度下降。此外，專利文獻1存在需要使鉚釘貫通鋁基材料的工序而增加作業工時的問題。因此，專利文獻1所公開的接合技術不適合板狀部件與管狀部件的接合。

此外，專利文獻2需要在緊固件上與其中一個部件中所形成的孔的間隔配合地來形成突出部，對突出部的形成要求較高的加工精度。

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠簡單且牢固地接合板狀部件與管狀部件并且實現輕量化的接合體以及汽車用座椅框架。

為了解決上述問題而達成目的，本發明涉及的接合體，包括：薄板，沿其外周形成有多個貫通孔；第1部件，其具有基部和突出部，所述基部的一部分與所述薄板接觸，所述突出部相對于所述基部的表面即與所述薄板接觸的一側的表面突出，且插通于所述貫通孔；以及第2部件，其隔著所述薄板配置于所述基部的相反側，且由與所述第1部件相同種類的材料形成，其中，所述薄板由比重比構成所述第1部件及所述第2部件的材料小的材料形成，所述第2部件與所述突出部的連接于所述基部的一側的相反側的端部，其各自一部分被熔融固化而接合，并且接合后硬度差為接合前硬度差的90％以下，其中，所述接合后硬度差是指以所述第2部件與所述突出部的接合界面為中心，與該接合界面正交的方向上的30％的范圍內的硬度的最大值與最小值之差，且所述接合前硬度差是指接合前的所述第1部件的硬度與接合前的所述第2部件的硬度之差。

此外，本發明涉及的接合體，在上述的發明中，所述接合后硬度差為所述接合前硬度差的80％以下。

此外，本發明涉及的汽車用座椅框架，包括：上述的發明涉及的接合體。

根據本發明，具有能夠簡單且牢固地接合板狀部件與管狀部件并且實現輕量化的效果。

附圖說明