[發明專利]車窗用玻璃組件

有效

• 申請號: 201880072067.2
• 申請日: 2018-08-21
• 公開（公告）號: CN111344903B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 關康平;濱田潤;古橋一范
• 申請（專利權）人: 中央硝子株式會社
• 主分類號: H01R4/02
• 分類號: H01R4/02;B23K1/00;B23K35/26;B60S1/02;C22C13/00;C22C13/02;C22C28/00;H05B3/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種在VDA試驗中合格的、具有無鉛焊料接合部的車窗用玻璃。該車窗用玻璃具有：玻璃板，其具有導電體層；連接端子，其借助包括第一焊料層、第二焊料層的一對接合部與所述導電體層連接在一起，該第一焊料層、第二焊料層包括含有銦的無鉛焊料；以及電力線，其固定于所述連接端子，所述連接端子具有：第一接合部、第二接合部，該第一接合部、第二接合部為金屬板，借助所述第一焊料層、第二焊料層與所述導電體層相接合；橋部，其由金屬板構成，該橋部與所述第一接合部和所述第二接合部相連結，并與所述導電體層隔有間隔；以及固定部，其將所述電力線固定于所述橋部主面，所述電力線從所述固定部沿著所述玻璃板主面延伸，所述電力線的與所述玻璃板主面相對的一側的相反側從所述橋部暴露，從所述固定部延伸的電力線的起點位于連結所述第一接合部的中心部和所述第二接合部的中心部的假想線的上方。

技術領域

本發明涉及一種車窗用玻璃組件，該車窗用玻璃組件通過使在主面形成有預定圖案的導電體層的車窗用玻璃板的所述導電體層借助無鉛焊料層與連接端子相接合而形成。

背景技術

在車窗用玻璃板的主面上，為了形成天線用線、用于去除玻璃的霧氣的熱線，形成有通過銀印刷等形成的導電體層。所述導電體層焊接于連接端子的端子座，所述連接端子利用電力線經由線束與各種元件、電源相連接。近年來要求焊接所使用的焊接材料的無鉛化，提出了使用對玻璃板施加的應力的影響較小、具有與有鉛焊料同等的柔軟性且具有銦的無鉛焊料，并提出了如下一種車窗用玻璃組件，其使用該焊接材料，通過由彼此之間設有間隔的一對焊料層構成的接合部來使連接端子與導電體層連接在一起(例如專利文獻1～4)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-096198號公報

專利文獻2：日本特表2014-509944號公報

專利文獻3：日本特表2016-500575號公報

專利文獻4：日本特開2016-052684號公報

發明內容

發明要解決的問題

由于具有銦的無鉛焊料具備柔軟性，因此，在將所述連接端子焊接于所述導電體層之后，或者在對車窗用玻璃組件進行熱循環試驗時，玻璃板或所述導電體層不易出現裂紋等不良。另一方面，由電力線等對焊料接合部施加拉伸應力的情況下的接合強度不充分。車窗用玻璃組件不僅需要具有在所述熱循環試驗中合格的品質，還需要具有在基于“DINEN ISO16750-4-K 5.1.2.2節”的熱浸試驗中合格的品質。其中優選為在由德國汽車工業協會(VDA)規定的熱浸試驗中合格。由VDA規定的熱浸試驗為，將所述焊料接合部放置于105℃的溫度環境下，一邊對所述導電體層施加14V的電壓，一邊以10N的載荷將連接于所述連接端子的電力線在相對于玻璃板的主面垂直的方向上拉伸96小時，在標準化的熱浸試驗中，條件也較為嚴格。

但是，在具備由具有銦的無鉛焊料形成的焊料接合部的車窗用玻璃組件中，難以在所述VDA的熱浸試驗中合格。可以認為其原因在于，具有銦的無鉛焊料的熔點較低，為130℃左右，當在105℃這樣的溫度環境下，對焊料接合部在相對于焊料層垂直的方向上施加拉伸載荷時，因焊料層的蠕變疲勞(對物體施加一定的載荷從而物體伴隨著時間發生變形的現象)導致焊料接合部的接合強度劣化。

本發明的課題在于提供如下的車窗用玻璃組件，即，其具備將連接于電力線的連接端子和形成于玻璃板主面的導電體層接合起來的、由具有銦的無鉛焊料形成的焊料接合部，通過減輕對連接端子的焊料接合部施加的拉伸應力，能夠使該車窗用玻璃組件在由VDA規定的熱浸試驗中合格。

用于解決問題的方案

本發明的車窗用玻璃組件具有：

車窗用玻璃板，其在玻璃板主面形成有預定圖案的導電體層；