[發明專利]具有用于驅動單元的支承裝置的前橋副車架

有效

• 申請號: 201880072042.2
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN111315641B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: W.維雷克
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60K1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種用于固定車輛的驅動單元(101)的前橋副車架(100)，其具有基本上沿車輛縱軸線(x)定向的第一縱梁(L1)和第二縱梁(L2)和基本上沿車輛橫軸線(y)定向的第一橫梁(Q1)和第二橫梁(Q2)。其中，沿行駛方向(+x)觀察，所述第一橫梁(Q1)布置在所述第二橫梁(Q2)的前方。在此根據本發明規定，在兩個橫梁(Q1、Q2)上設置用于所述驅動單元(101)的三點支承裝置(110、120、130)。

技術領域

本發明涉及一種用于固定車輛的驅動單元的前橋副車架。

背景技術

用于固定車輛中的驅動單元的前橋副車架基本上是已知的。已知的前橋副車架設計為具有特殊的緊固軸承、例如金屬-橡膠-軸承，這類軸承用于將驅動單元的運動相對于車輛的車身脫耦。在劇烈的速度變化時，例如在起步機動或者制動過程中，驅動單元由于其慣性沿車輛縱軸線往復運動。在驅動單元前置、橫置的情況下，這導致驅動單元繞車輛橫軸線的擺動運動。因此，在驅動單元的支承中，重要的是，吸收和緩沖驅動單元的繞車輛橫軸線的擺動運動。此外，驅動單元的支承對于駕駛安全性、駕駛舒適性以及底盤構件、軸承構件和車身構件的壽命都具有影響。另外，由于錯誤地支承驅動單元可能增大干擾噪聲。

由專利文獻DE 10 2016 000 670 B3已知一種示例性的前橋副車架，其通過兩個縱梁和兩個橫梁構成框架式的副車架。在該副車架的角點處設置用于驅動單元的四點支承裝置。然而，在此已被證明不利的是，用于將驅動單元與車身在振動技術上的隔離的四點支承至少在水平平面中是太超定的(德語：überbestimmt)。使用這樣的四點支承裝置僅能夠吸收驅動單元的繞車輛橫軸線的擺動運動。為此，前面的兩個軸承必須精確地平行于車輛橫軸線定向并且相對于后面的軸承精確地具有相同的距離。后軸承必須具有同樣精確平行的軸線。否則，已經較小的固定公差可能導致驅動單元的擺動運動不能被軸承吸收。

發明內容

因此，本發明所要解決的技術問題是，至少部分地克服至少一個由現有技術已知的缺點。本發明所要解決的技術問題尤其是，提供一種用于固定車輛的驅動單元的前橋副車架，該前橋副車架具有簡單的和緊湊的結構，并且適用于攔截或者減少驅動單元的尤其沿車輛縱軸線的振動和驅動單元的尤其繞車輛橫軸線的擺動運動。此外，本發明所要解決的技術問題還在于，提供一種用于固定車輛的驅動單元的前橋副車架，其具有在振動技術上將驅動單元與車身有利地隔離的支承裝置。

前述技術問題通過一種用于固定車輛的驅動單元的前橋副車架來解決。本發明的優選的擴展設計記載在說明書中。關于按照本發明的前橋副車架的單個實施方式公開的特征能夠以如下方式彼此結合，即，關于本發明的實施方式的公開內容總是相互引用或能夠相互引用。

本發明提供一種用于固定車輛的驅動單元的前橋副車架，所述前橋副車架具有基本上沿車輛縱軸線定向的第一縱梁和第二縱梁、基本上沿車輛橫軸線定向的第一橫梁和第二橫梁，其中，沿行駛方向觀察，所述第一橫梁布置在第二橫梁的前方。為此，根據本發明規定，在兩個橫梁上設置用于驅動單元的三點支承裝置，其中，該三點支承裝置包括布置在第一橫梁上的用于容納第一軸承的第一軸承容納件和布置在第一橫梁上的用于容納第二軸承的第二軸承容納件以及布置在第二橫梁上的用于容納第三軸承的第三軸承容納件，其中，所述第一橫梁沿車輛豎軸線在與前橋副車架相對于車身的緊固襯套相同的高度上并且與該緊固襯套相鄰地固定在所述兩個縱梁上。

在本發明的意義上，驅動單元可以優選是電氣的、尤其能以輔助方式運行的驅動單元。在本發明的意義上，車輛可以優選是電動車輛，該電動車輛尤其設計為具有作為主驅動裝置的優選電氣的、后置式驅動裝置。在本發明的意義上的前橋副車架尤其能夠構成框架式的副車架。