[發(fā)明專利]用于運行混合動力變速器的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880070277.8
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN111601988B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 烏韋·格里斯邁爾;約翰尼斯·卡爾滕巴赫
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H59/60
• 分類號: F16H59/60;F16H59/66;F16H61/16
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;韓毅

本發(fā)明涉及一種用于運行混合動力變速器的方法。該方法的特征在于，監(jiān)控機動車的周圍環(huán)境并基于在監(jiān)控的范圍內(nèi)獲知的數(shù)據(jù)來獲知在發(fā)生時導(dǎo)致機動車減速的所期望的行駛狀況的發(fā)生概率，并基于獲知的發(fā)生概率來判定，是否執(zhí)行電動的換擋或輸出支持式的換擋以便將混合動力變速器從其中已掛入擋位的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)變至切換狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運行混合動力變速器的方法。此外，本發(fā)明還涉及構(gòu)造用于執(zhí)行該方法的混合動力變速器。

背景技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知大量用于運行混合動力變速器的方法。已知混合動力變速器可以具有動力換擋變速器和與動力換擋變速器在驅(qū)動技術(shù)上相連的電動機。在此，已知一種動力換擋變速器，其中，在換擋中純形狀鎖合地(formschlüssig)傳遞動力流。擋位可以在應(yīng)用電動機情況下在至少部分保持牽引力的情況下切換。在此，已知兩種切換方法，即，輸出支持式的換擋和電動的換擋。

其中可以執(zhí)行輸出支持式的換擋和/或電動的換擋的混合動力變速器根據(jù)DE 102013 215 114A1公開。如果換擋元件“K”被換擋并且換擋元件“L”和“M”分離，那么DE 102013 215 114A1的圖1中所示的變速器執(zhí)行電動的換擋。在輸出支持式的換擋中，換擋元件“L”和“M”被換擋并且剩下的換擋元件分離。

此外根據(jù)DE 10 2010 063 582A1已知一種混合動力變速器，其中可以執(zhí)行輸出支持式的換擋和/或電動的換擋。在DE 10 2010 063 582A1的圖1中，在電動的換擋情況下，換擋元件“A”接合并且剩下的擋位分離。在輸出支持式的換擋情況下，換擋元件“B”接合并且掛入擋位2、4、6的其中一個擋位，并且目標擋位1、3、5、7是可以實現(xiàn)的。

在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知的混合動力變速器中的缺點在于：在驅(qū)動系中出現(xiàn)強烈減速的情況下，會出現(xiàn)擋位無法再切換的問題。這個問題源于所涉及到的形狀鎖合的換擋元件不再能夠被無負荷地切換。結(jié)果將會使內(nèi)燃機停機并且/或者機動車以拉緊的驅(qū)動系的狀態(tài)停駐，這是因為不存在借助其能夠使內(nèi)燃機脫離動力流的離合。

發(fā)明內(nèi)容

因而本發(fā)明任務(wù)在于說明一種用于運行混合動力變速器的方法，其中，隨時可以進行切換過程并且其中不會出現(xiàn)其他前述的缺點。

該任務(wù)通過如下方法解決，其特征在于，監(jiān)控機動車的周圍環(huán)境并基于在監(jiān)控的范圍內(nèi)獲知的數(shù)據(jù)來獲知所預(yù)計的在發(fā)生時導(dǎo)致機動車減速的所期望的行駛狀況的發(fā)生概率，并基于獲知的發(fā)生概率來判定，是否執(zhí)行電動的換擋或輸出支持式的換擋以便將混合動力變速器從其中已掛入擋位的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)變至切換狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的方法優(yōu)點在于，在發(fā)生行駛狀況之前和/或機動車駕駛員識別到臨界行駛狀況之前例如通過控制設(shè)備就可以識別出前方環(huán)境內(nèi)的臨界行駛狀態(tài)，并且相應(yīng)地通過變速器控制可以預(yù)先引入將混合動力變速器的運行狀態(tài)換至切換狀態(tài)的切換。因而以簡單方式阻止了機動車驅(qū)動裝置(例如內(nèi)燃機)停機。此外，避免機動車因驅(qū)動系卡住而停駐，和/或驅(qū)動系不會因不利的運行狀態(tài)而被負荷。在此，可以如下地低噪音地實現(xiàn)切換至切換狀態(tài)和/或混合動力變速器在切換狀態(tài)下運行，即，機動車駕駛員感覺不到混合動力變速器處于切換狀態(tài)。

在運行狀態(tài)中掛入根據(jù)混合動力變速器的預(yù)定運行策略設(shè)置的擋位。在輸出支持式的換擋中，電動機以固定傳動比與混合動力變速器的輸出軸在驅(qū)動技術(shù)上相連并且僅電動機式地支持牽引力，與此同時，機動車驅(qū)動裝置在后臺實施無負荷地切換。在電動的換擋情況下，用于切換過程的所連接的電動機和/或所連接的機動車驅(qū)動裝置至少暫時如下控制，即，為了實施切換過程而待操作的切換元件無負荷。

在切換狀態(tài)下，通過電動的換擋或輸出支持式的換擋導(dǎo)入的切換過程尚未結(jié)束。這意味著，在切換狀態(tài)下掛出在運行狀態(tài)掛入的擋位并且尚未掛入其他擋位。在切換狀態(tài)下，機動車的驅(qū)動僅通過電動機或者通過電動機和機動車驅(qū)動裝置實施。在此，與混合動力變速器的構(gòu)造有關(guān)的是，是否借助電動換擋來切換或進行電動的換擋。根據(jù)本發(fā)明的方法尤其可以不僅用于行星輪結(jié)構(gòu)方式的混合動力變速器而且也用于中間軸結(jié)構(gòu)形式的混合動力變速器。