[發(fā)明專利]用于運行混合動力變速器的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880070277.8
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN111601988B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 烏韋·格里斯邁爾;約翰尼斯·卡爾滕巴赫
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H59/60
• 分類號: F16H59/60;F16H59/66;F16H61/16
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;韓毅

1.用于運行混合動力變速器的方法，其特征在于，

a.監(jiān)控機動車的周圍環(huán)境，其中，在周圍環(huán)境監(jiān)控的范圍內(nèi)獲知與另一車輛或另一對象的間距值，其中，獲知與另一車輛或另一對象的間距值，和/或獲知所述機動車的實際位置且獲知至少一個地理信息，并且

b.基于在監(jiān)控的范圍內(nèi)獲知的數(shù)據(jù)在發(fā)生所預計的行駛狀況之前獲知在發(fā)生時導致機動車減速的所期望的行駛狀況的發(fā)生概率，所預計的行駛狀況是這種行駛狀況，即，在出現(xiàn)這種行駛狀況時機動車減速，其中，機動車與前方的機動車的間距越短，和/或距離窄轉(zhuǎn)彎處和/或環(huán)形交通的路徑越短，發(fā)生概率就會越高，并且

c.基于獲知的發(fā)生概率來判定，是否執(zhí)行電動的換擋或輸出支持式的換擋以便將混合動力變速器從其中已掛入擋位的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)變至切換狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，

a.如果所預計的行駛狀況的發(fā)生概率等于或大于閾值，則混合動力變速器被切換至切換狀態(tài)；和/或

b.如果所預計的行駛狀況的發(fā)生概率低于閾值，則混合動力變速器不被切換至切換狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，

a.在切換狀態(tài)下，混合動力變速器的輸出軸以能選擇的方式僅通過電動機或通過電動機和機動車驅(qū)動裝置來驅(qū)動，和/或

b.在發(fā)生所預計的行駛狀況之前執(zhí)行轉(zhuǎn)變到切換狀態(tài)中，和/或

c.無牽引力中斷地執(zhí)行轉(zhuǎn)變到切換狀態(tài)中；和/或

d.在所述切換狀態(tài)下不掛入擋位。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，如果所預計的行駛狀況的發(fā)生概率低于閾值，則混合動力變速器從切換狀態(tài)轉(zhuǎn)變至其中已掛入擋位的另一運行狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在預定的持續(xù)時間之后重復權(quán)利要求1中的步驟a)和b)并且檢查所預計的行駛狀況的獲知的發(fā)生概率是否大于或小于閾值。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，

a.在另一運行狀態(tài)下掛入的擋位等于在所述其中已掛入擋位的運行狀態(tài)下掛入的擋位，或

b.在另一運行狀態(tài)下掛入的擋位小于在所述其中已掛入擋位的運行狀態(tài)下掛入的擋位。

7.混合動力變速器，其構(gòu)造用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動力變速器，其特征在于具有動力換擋變速器和與動力換擋變速器驅(qū)動連接的電動機。