[發明專利]電氣保險元件以及電氣保險元件的運行方法

有效

• 申請號: 201880070107.X
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN111386587B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 瓦西姆·塔扎里;大衛·卡西亞托雷;索赫·拉法提
• 申請（專利權）人: 自動電纜管理有限公司
• 主分類號: H01H39/00
• 分類號: H01H39/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

電氣保險元件(12)，其包括可開關的負載路徑(22)和可開關的保險路徑(36)，其中，負載路徑(22)和保險路徑(36)以其各自的輸入端(14)彼此短路連接。負載路徑(22)和保險路徑(36)彼此有效連接，使得負載路徑(22)的電氣斷開引起保險路徑(36)的電氣閉合，并且在保險路徑(36)閉合的時刻觸發設置在保險路徑(36)中的保險裝置(38)。

技術領域

本發明涉及一種電氣保險元件以及一種電氣保險元件的運行方法。

背景技術

由于不僅在傳動系方面、而且在針對舒適性的負載的數量提高方面機動車提高的電氣化程度，不僅使電池電流上升，而且也達到了越來越高的電壓水平。正是在驅動技術領域中需要非常高的電池電壓。這導致對相應的保險元件在其最大分離電流、其耐壓強度以及其故障概率方面的持續提高的要求。

尤其在故障情況下，例如在碰撞之后，必須保證電池與車輛中其余線束的可靠的切斷或分離。由于高電壓，對于乘客和救援人員產生顯著的危險，這必須可靠避免。為了降低故障概率并且提高車輛電氣系統的安全性，除了使用主動保險元件之外還使用被動部件。

主動保險元件是一種分離開關，其通過驅動裝置驅動地切斷導線。驅動裝置例如通過煙火技術來操控。特別地，分離信號可以表示驅動裝置的激活，緊接著將主動的分離元件分離。

被動分離元件例如是熔斷保險裝置，它們基于其工作原理必須具有一定的內部電阻。如果這種熔斷保險裝置與負載路徑串聯，則這種熔斷保險裝置產生相對高的損耗功率。因為自然在熔斷保險裝置中必須存在一定的電阻，所以在負載線路中使用熔斷保險裝置時不可避免地存在損耗功率。

然而另一方面，主動的分離元件由于其對負載路徑非常快速的機械分離而易受電弧影響。如果電弧燃燒經過分離部位，那么可能一如既往地流有高的電流并且不能確保車載電網與電池的可靠分離。

發明內容

出于該原因，本發明的目的是提供一種保險元件，其在負載路徑中的低接觸電阻的同時具有非常低的故障概率。

該目的通過一種保險元件、一種車輛以及一種方法來解決。

在電池和負載(舒適性負載和/或驅動馬達)之間可以設置有可開關的負載路徑。負載路徑可以是電氣導線，電流沿著其流經保險元件。

除了負載路徑之外，可以設置可開關的保險路徑。保險路徑可以是電氣導線，電流沿著其流經保險元件。通過使保險路徑為可開關的，保險路徑在正常運行中可切換為無電流的。尤其是，保險路徑在正常運行中可以是斷開的。

在輸入側，負載路徑和保險路徑能夠相互短路，從而使保險元件尤其具有輸入側的端子。可以從該端子分支出負載路徑和保險路徑。所述保險路徑和負載路徑也可以在輸入側分別具有自己的端子。然而，保險路徑和負載路徑則優選在保險元件中相互短接。

在輸出側，負載路徑和保險路徑可以具有彼此分開的端子。

保險元件的一個或多個輸入側的端子(輸入端)優選地連接至電池極，特別是電池的B+極或B-極。

負載路徑的輸出側的端子與至少一個負載、尤其是傳動系連接。保險路徑的輸出側的端子與分別和輸入側的端子極性相反的電池極相連。

因為保險路徑在正常運行中是斷開的，即無電流的，所以在保險路徑的輸入端和輸出端之間不存在電連接，并且尤其是在這種情況下也不存在電池通過保險路徑的短路。

現在已經認識到，尤其是在避免沿著負載路徑分離部位的電弧的情況下可以通過如下方式確保可靠的分離，即負載路徑和保險路徑彼此有效連接，使得負載路徑的電氣斷開引起保險路徑的電氣閉合，并且在保險路徑閉合的瞬間觸發布置在保險路徑中的保險裝置。