[發明專利]用于機動車的具有行駛級選擇裝置的驅動控制系統

有效

• 申請號: 201880068695.3
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN111247022B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: W·弗格;A·蘭克;F·施納普奧夫;J·埃爾夫萊因;B·施普倫伽特;P·沃雅特
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 樓震炎

本發明涉及一種用于可電動運行的機動車的驅動控制系統，具有行駛級選擇裝置和電子控制單元，所述電子控制單元與所述行駛級選擇裝置連接并且被設計使得：在選擇了第一備選自動行駛級時可預定相對高的不可任意選擇的再生水平(優選最大可能的再生水平)并且爬行功能被解除，而在選擇了第二備選自動行駛級時可預定至少一個恒定的再生水平或可預定巡航運行并且爬行功能被激活。

技術領域

本發明涉及一種用于可電動運行的機動車的驅動控制系統，該驅動控制系統具有行駛級選擇裝置和電子加速踏板。

背景技術

電動車中所謂的具有電子加速踏板的“單踏板感覺(One-Pedal-Feeling)”在松開加速踏板時負責實現強烈的可自發計量的減速直至幾乎進入靜止狀態，該“單踏板感覺”尤其是寶馬(BMW)i3的一個特征。此外，日產(Nissan)宣布“日產Leaf”將具有類似于寶馬i3(electrive.net,20.07.2017)的e踏板。

用于電動車制動的不同再生方法例如由DE102010004846A1、DE102013211716A1和DE102005058829A1已知。

發明內容

本發明基于如下任務，即，進一步改善對電驅動時的再生性能的調節。

按照本發明，該任務通過根據本發明的用于可電動運行的機動車的驅動控制系統來解決。

本發明涉及一種用于可電動運行的機動車的驅動控制系統，所述驅動控制系統具有行駛級選擇裝置和電子的控制單元，所述控制單元與所述行駛級選擇裝置連接并且被設計使得：在選擇了第一備選自動行駛級時能預定不可任意選擇的用于能量回收的再生水平并且爬行功能被解除，而在選擇了第二備選自動行駛級時能預定至少一個固定的用于能量回收的再生水平或能預定巡航運行并且爬行功能被激活，其中，在第二備選自動行駛級中的再生水平始終等于或低于在第一備選自動行駛級中的再生水平。

本發明涉及一種用于可電動運行的機動車的驅動控制系統，該驅動控制系統具有行駛級選擇裝置和電子控制單元，所述電子控制單元與所述行駛級選擇裝置連接并且被設計使得：在選擇了第一備選自動行駛級時可預定相對高的不可任意選擇的再生水平(優選最大可能的再生水平)并且爬行功能被解除，而在選擇了第二備選自動行駛級時可預定至少一個固定的再生水平或可預定巡航運行(Segelbetreib)并且爬行功能被激活。

在本發明的一種進一步擴展方案中，在選擇了第一備選自動行駛級時可選擇至少一個相對高的再生水平，而在選擇了第二備選自動行駛級時可選擇至少一個相對低的再生水平，這樣使得在第二備選自動功能中的再生水平始終等于或低于在第一備選自動功能中的再生水平。

用于選擇第一備選自動行駛級或第二備選自動行駛級的行駛級選擇裝置優選為選擇桿，該選擇桿為此具有自主復位的轉換按鍵或手動可逆的切換開關。

在選擇了第一備選自動行駛級時，即使加速踏板和制動踏板未被操作，在靜止狀態下車輛的滾動離開也優選始終被阻止。在存在可切換(亦即可手動激活和解除)的自動保持動能“Auto-H”時，當車輛從行駛運行轉變到靜止狀態時，保持功能的切換狀態被忽視。換言之，無論保持功能被激活還是保持功能被解除，在靜止狀態下車輛的滾動離開均被阻止。

在選擇了第二備選自動行駛級時，即使加速踏板和制動踏板未被操作，在靜止狀態下車輛的向后滾動也始終被阻止，然而前向滾動被允許。在存在上述提及的可切換的保持功能(Auto-H)時，即使加速踏板和制動踏板未被操作，在靜止狀態下車輛的向后滾動也始終(亦即，無論保持功能被激活還是保持功能被解除)被阻止。然而，僅當保持功能(Auto-H)被解除時，向前滾動才被允許。

本發明基于下列構思：

用于能量回收的推進再生(Schubrekuperation)可以持久地設定或根據情形能設定為多個級。