[發(fā)明專利]車輛用驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880068250.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN111279101B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 井上亮平;平野貴久
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社愛信
• 主分類號(hào): F16H57/021
• 分類號(hào): F16H57/021;F16H57/023;F16H57/04;H02K7/116
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王瑋;蘇琳琳

實(shí)現(xiàn)容易實(shí)現(xiàn)殼體的小型化以及制造成本的抑制的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備：殼體(5)，其收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)(1)、輸入部件(2)、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)(3)以及差動(dòng)齒輪裝置(4)；以及支承部件(7)，其是固定于殼體(5)的內(nèi)部的與殼體(5)不同的部件，殼體(5)具有：筒狀的周壁部(51)，其包圍旋轉(zhuǎn)電機(jī)(1)、輸入部件(2)、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)(3)以及差動(dòng)齒輪裝置(4)在徑向(R)上的外側(cè)；第一側(cè)壁部(52)，其相對(duì)于周壁部(51)設(shè)置于軸向第一側(cè)(L1)；以及第二側(cè)壁部(53)，其相對(duì)于周壁部(51)設(shè)置于軸向第二側(cè)(L2)，將周壁部(51)由第一周壁部(511)和相對(duì)于第一周壁部(511)從軸向第二側(cè)(L2)接合的第二周壁部(512)構(gòu)成，將反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)(3)以及差動(dòng)齒輪裝置(4)的軸向第一側(cè)(L1)的端部支承于第一側(cè)壁部(52)，并且將反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)(3)以及差動(dòng)齒輪裝置(4)的軸向第二側(cè)(L2)的端部支承于支承部件(7)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)、輸入部件、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)以及差動(dòng)齒輪裝置和收容它們的殼體的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

作為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)，例如公知有在日本特開平9－175349號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中記載的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的殼體(殼體90)在軸向被分割為四個(gè)。

而且，在殼體中的包圍旋轉(zhuǎn)電機(jī)(馬達(dá)M)、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)(反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)G)以及差動(dòng)齒輪裝置(差動(dòng)裝置D)的徑向的外側(cè)的周壁部在軸向上被分割為多個(gè)時(shí)，為了將這些周壁部彼此通過螺栓等接合，需要向徑向的外側(cè)突出的突起部，并且需要用于防止在它們的接合部油從殼體內(nèi)泄漏的密封件。而且，存在如下課題，即，若周壁部在軸向上的分割數(shù)量較多，則需要較多突起部、密封件，因此導(dǎo)致殼體的大型化，并且制造成本容易升高。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9－175349號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

因此，希望能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的小型化、制造成本的減少的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。

鑒于上述情況的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征結(jié)構(gòu)在于，具備：旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其成為多個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力源；輸入部件，其與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連結(jié)；反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)；差動(dòng)齒輪裝置，其將經(jīng)由上述輸入部件以及上述反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)傳遞來的來自上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力分配至上述多個(gè)車輪；殼體，其收容上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)、上述輸入部件、上述反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)以及上述差動(dòng)齒輪裝置；以及支承部件，其是固定于上述殼體的內(nèi)部的與上述殼體不同的部件，上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及上述輸入部件配置于第一軸上，上述反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)配置于與上述第一軸不同的第二軸上，上述差動(dòng)齒輪裝置配置于與上述第一軸以及上述第二軸不同的第三軸上，將在軸向上相對(duì)于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置上述輸入部件一側(cè)設(shè)為軸向第一側(cè)，將其相反側(cè)設(shè)為軸向第二側(cè)，上述殼體具有：筒狀的周壁部，其包圍上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)、上述輸入部件、上述反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)以及上述差動(dòng)齒輪裝置在徑向上的外側(cè)；第一側(cè)壁部，其相對(duì)于上述周壁部設(shè)置于上述軸向第一側(cè)；以及第二側(cè)壁部，其相對(duì)于上述周壁部設(shè)置于上述軸向第二側(cè)，上述周壁部由第一周壁部和相對(duì)于上述第一周壁部從上述軸向第二側(cè)接合的第二周壁部構(gòu)成，上述反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)的上述軸向第一側(cè)的端部支承于上述第一側(cè)壁部，并且上述反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)的上述軸向第二側(cè)的端部支承于上述支承部件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有用于支承反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)的一方的端部的支承部件，并且該支承部件固定于殼體的內(nèi)部，所以能夠?qū)んw的周壁部的分割數(shù)量抑制為較少。因此，能夠?qū)⒂糜诮雍现鼙诓勘舜说耐黄鸩俊⒂糜诜乐褂蛷闹鼙诓勘舜酥畠?nèi)泄漏的密封件的數(shù)量抑制為較少。通過減少突起部，能夠減少向徑向外側(cè)突出的部分，因此能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的小型化，并且能夠通過實(shí)現(xiàn)殼體的構(gòu)造的簡化來減少制造成本。通過減少密封件也能減少制造成本。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的小型化、制造成本的減少。

附圖說明

圖1是表示實(shí)施方式中的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的圖。

圖2是表示實(shí)施方式中的第一軸、第二軸和第三軸的圖。

具體實(shí)施方式