[發明專利]具有電混合驅動裝置或者純電驅動裝置和碰撞吸能裝置的機動車

有效

• 申請號: 201880066095.3
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN111201181B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: K·沃爾茨
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 董華林

一種具有碰撞吸能裝置的機動車具有車身、電混合驅動裝置或者純電驅動裝置和軸支座，所述電混合驅動裝置或者純電驅動裝置具有電機和動力電池，其中，軸支座的支撐裝置設置在機動車的白車身與軸支座和/或用于軸支座的碰撞橫梁之間，所述碰撞橫梁構造成用于將在碰撞情況下的載荷導入到動力電池的殼體的承載結構中。

技術領域

本發明涉及一種具有電混合驅動裝置或者純電驅動裝置和碰撞吸能裝置的機動車。

背景技術

在電混合驅動裝置中不僅設有內燃機而且設有電驅動單元，相反，純電驅動裝置僅具有電驅動單元。電驅動單元通常具有電機和逆變器以及構成為電蓄能器的動力電池，所述動力電池具有在200V～800V范圍內的相對高的電壓并且因此也稱為高電壓存儲器。

由DE102010035367A1已知一種這樣的機動車，其具有變形元件作為碰撞吸能結構，該變形元件設置在動力電池與車身外殼之間的自由空間中，并且在碰撞(正面碰撞)時吸收碰撞能量并且大面積地停止在動力電池上。電機設置在動力電池下方，并且因此在碰撞時不被變形元件加載。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種保護方案，其能夠實現比在已知的機動車中的情況更進一步的保護。

所述目的通過一種機動車達到，所述機動車具有碰撞吸能裝置，所述機動車具有白車身、電混合驅動裝置或者純電驅動裝置和軸支座，所述電混合驅動裝置或者純電驅動裝置具有電機和動力電池，其中，軸支座的支撐裝置設置在機動車的白車身與軸支座和/或用于軸支座的碰撞橫梁之間，所述碰撞橫梁構造成用于將在碰撞情況下的載荷導入到動力電池的殼體的承載結構中。

下面的闡述適用于所提及類型的機動車，其中，所述機動車在從前(前車結構)向后的順序中具有電驅動單元并且然后具有動力電池，并且碰撞場景是正面碰撞。但是原則上按本發明的布置結構也可以設置在尾側(于是碰撞場景是尾部碰撞)。

如果按照本發明支撐裝置設置在軸支座(前軸支座)與白車身之間，那么通過將軸支座有針對性地支撐在白車身上，構建用于正面碰撞的附加的載荷路徑，該載荷路徑使得電驅動單元的后移最小化。因此可以保證在正面碰撞之后的需要的高電壓安全性。

通過在(前)軸支座的(后部)區域中的碰撞橫梁，產生另外的載荷路徑，所述另外的載荷路徑使得(前)軸支座在正面碰撞期間穩定化。因此可以傳遞較高的變形力，使得侵入被最小化。

支撐元件可以構成為所謂的Δ元件，這意味著，所述支撐元件在豎直剖面中(在機動車的縱軸線和豎直軸線的平面中)是三角形的。

所述碰撞橫梁可以構造成用于將在碰撞情況下的載荷導入到包圍動力電池的殼體的下部件中，所述下部件例如構成為環形錨，更準確地說是通過將載荷導入到下部件或環形錨的前部區段中。因此，進一步最小化電驅動單元到動力電池中的侵入。

尤其是為了保護逆變器，但是也為了在正面碰撞時使得整個電驅動單元的后移進一步最小化，可以在電機之前，從電機出發向前，設有安置在該電機上的變形元件。該變形元件從電機向前伸出，但是不向前朝白車身外殼支撐。

變形元件可以具有蜂窩結構或者夾層結構。作為用于變形元件的材料，可以采用不同的材料和/或材料組合，例如金屬、例如具有板、泡沫和表層的層狀結構、或者碳纖維增強材料(CFK)，其保證碎裂性能和高能量吸收。

每一個按本發明的措施，即(a)支撐元件和(b)碰撞橫梁，本身已經導致碰撞性能的改進，并且從而導致提高的安全性。在這兩種措施組合時，得到進一步改進的碰撞性能，并且從而得到進一步提高的安全性。

在碰撞情況下的還進一步優化的性能可以通過設置變形元件實現。

附圖說明

下面借助于用圖描述的實施例更詳細地解釋本發明。其中：

圖1示意性地顯示機動車的白車身；