[發(fā)明專利]側(cè)壁后部構(gòu)件和乘用車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880065842.1
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN111465549B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.邁爾;P.德克;R.皮希爾邁爾;T.金佩爾;G.克拉默
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司;馬格納斯泰爾汽車技術(shù)兩合公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

本發(fā)明涉及用于乘用車(13)的側(cè)壁后部構(gòu)件(14)，具有至少一個(gè)外壁(4)和在外壁的內(nèi)側(cè)(5)上加強(qiáng)外壁(4)的至少一個(gè)壁加強(qiáng)部(15)。為了確保在追后事故時(shí)在前側(cè)移位的側(cè)壁后部構(gòu)件(14)的前側(cè)的端部區(qū)段可靠地在關(guān)于側(cè)壁后部構(gòu)件(14)布置在前側(cè)的車門(3)的后側(cè)的端部區(qū)段上在內(nèi)部移動(dòng)，在壁加強(qiáng)部(15)的前側(cè)的端部區(qū)段(16)處布置有至少一個(gè)滑移斜面(17)，該滑移斜面(17)的前側(cè)的端部與滑移斜面(17)的后側(cè)的端部相比在車輛橫向方向(Y)上與外壁(4)的形成車輛外殼區(qū)段的外面(18)間隔地更遠(yuǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于乘用車(Personenkraftwagen)的側(cè)壁后部構(gòu)件，該側(cè)壁后部構(gòu)件具有至少一個(gè)外壁和在外壁的內(nèi)側(cè)上加強(qiáng)外壁的至少一個(gè)壁加強(qiáng)部。

此外，本發(fā)明涉及一種乘用車，帶有至少一個(gè)固定在乘用車的B柱處的側(cè)壁后部構(gòu)件和對于側(cè)壁后部構(gòu)件布置在前側(cè)的車門，該車門在關(guān)閉位置中能夠通過車鎖在后側(cè)固定在B柱處。

背景技術(shù)

在乘用車的追后事故中，機(jī)械負(fù)載在后側(cè)作用于乘用車。由此乘用車的車身的側(cè)壁后部構(gòu)件能夠如此被機(jī)械加載，即使得側(cè)壁后部構(gòu)件部分地在前側(cè)移位。在此，側(cè)壁后部構(gòu)件的形成車輛外殼區(qū)段的外壁的前側(cè)端部區(qū)段能夠在前側(cè)布置在側(cè)壁后部構(gòu)件之前的車門的后側(cè)的端部區(qū)段上在外部移位，該車門位于關(guān)閉位置中，在該關(guān)閉位置中車門通過門鎖在后側(cè)固定在乘用車的B柱處。在此還可發(fā)生，側(cè)壁后部構(gòu)件的在外壁的內(nèi)側(cè)上加強(qiáng)外壁的壁加強(qiáng)部附加地也在車門的后側(cè)端部區(qū)段上在外部移位。通過這兩個(gè)過程使得將車門運(yùn)動(dòng)離開其關(guān)閉位置到打開位置中變得困難或不可能，這出于安全原因絕對必須被阻止。

因此強(qiáng)制性必要的是，如此設(shè)計(jì)側(cè)壁后部構(gòu)件和/或相對于其布置在前側(cè)的車門，即使得在追后事故中在此在前側(cè)移位的側(cè)壁后部構(gòu)件不在車門的后側(cè)端部區(qū)段上在外部移動(dòng)，而是向內(nèi)移位并且由此在車門的后側(cè)端部區(qū)段上在內(nèi)部移動(dòng)。由此，車門未被阻擋并且能夠運(yùn)動(dòng)離開其關(guān)閉位置到打開位置中。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，例如已知的是，如此設(shè)計(jì)車門的后側(cè)的車門凸緣和側(cè)壁后部構(gòu)件的前側(cè)凸緣，即使得產(chǎn)生下滑斜面，側(cè)壁后部元件在沿車門方向在前側(cè)移位時(shí)通過該下滑斜面并且通過側(cè)壁后部元件和車門之間的接觸在車門的后側(cè)端部區(qū)段上在內(nèi)部移動(dòng)。然而，車門和側(cè)壁后部構(gòu)件的這種設(shè)計(jì)表現(xiàn)出嚴(yán)重影響在側(cè)壁后部構(gòu)件與車門之間的密封接頭或密封概念的設(shè)計(jì)，且因此對于許多車輛而言是不可實(shí)現(xiàn)的。

此外已知的是，在側(cè)壁后部構(gòu)件利用螺紋緊固件固定在白車身處的情況下如此設(shè)計(jì)螺紋連接，即使得螺紋連接自一定的松開力起松開。由此，當(dāng)作用在車門上的門打開力達(dá)到或超過松開力時(shí)，側(cè)壁后部構(gòu)件(該側(cè)壁后部構(gòu)件的前側(cè)區(qū)段在追后事故中在車門的后側(cè)端部區(qū)段上在外部移動(dòng))能夠從白車身松開，從而車門能夠運(yùn)動(dòng)離開其關(guān)閉位置到打開位置中。然而，這種途徑與有關(guān)車身壽命和側(cè)壁剛度的要求相矛盾，且因此僅可很難費(fèi)力地實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是在避免上述缺點(diǎn)的情況下確保在追后事故時(shí)在前側(cè)移位的側(cè)壁后部構(gòu)件的前側(cè)端部區(qū)段可靠地在對于側(cè)壁后部構(gòu)件布置在前側(cè)的車門的后側(cè)的端部區(qū)段上在內(nèi)部移動(dòng)。

該任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求解決。有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求、下文的描述和附圖中反映，其中所述設(shè)計(jì)方案能夠分別就其本身而言或者以所述設(shè)計(jì)方案中的至少兩個(gè)的彼此的不同組合構(gòu)成本發(fā)明的改進(jìn)或者有利的方面。

根據(jù)本發(fā)明的用于乘用車的側(cè)壁后部構(gòu)件包括至少一個(gè)外壁和在外壁的內(nèi)側(cè)上加強(qiáng)外壁的至少一個(gè)壁加強(qiáng)部，其中，在壁加強(qiáng)部的前側(cè)的端部區(qū)段處布置有至少一個(gè)滑移斜面，該滑移斜面的前側(cè)的端部與滑移斜面的后側(cè)的端部相比在車輛橫向方向上與外壁的形成車輛外殼區(qū)段的外面間隔地更遠(yuǎn)。