[發(fā)明專利]燃料泵的公差和磨損補(bǔ)償

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880065133.3
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN111542690A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: S·克倫伯格;M·阿卜杜勒馬里克;M·沃爾克;A·索斯納
• 申請（專利權(quán)）人: 緯湃科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D41/24
• 分類號: F02D41/24;F02D41/30;F02M37/08;F04D15/00;F02D41/22;F02D41/38
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 湯國華

提出了一種用于確定參數(shù)曲線i、n的拐點(diǎn)OP的方法，該拐點(diǎn)表示燃料泵的部件公差和磨損狀態(tài)，其中，燃料泵12被設(shè)置成用于燃料供應(yīng)系統(tǒng)2，該燃料供應(yīng)系統(tǒng)用于在配備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的裝置中使用。在此，裝置可以是乘用車、多用途交通工具、和/或靜止式或移動式發(fā)電機(jī)。此外，提出了用于執(zhí)行該方法的計算機(jī)程序和計算機(jī)程序產(chǎn)品，其中，藉由軟件對該方法分別進(jìn)行建模。

本發(fā)明涉及用于確定參數(shù)曲線的拐點(diǎn)的第一方法，該拐點(diǎn)表示燃料泵的部件公差和磨損狀態(tài)，其中，燃料泵被設(shè)置成用于燃料供應(yīng)系統(tǒng)，該燃料供應(yīng)系統(tǒng)用于在配備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的裝置中使用。本發(fā)明還涉及使用第一方法來校準(zhǔn)這種燃料泵的第二方法。本發(fā)明還涉及用于執(zhí)行這兩種方法中的一種方法的計算機(jī)程序和計算機(jī)程序產(chǎn)品，涉及在配備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的裝置中使用的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并且涉及配備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和這種燃料供應(yīng)系統(tǒng)的裝置。

這樣的裝置或系統(tǒng)在此理解為配備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)并且必須被供應(yīng)液體燃料以進(jìn)行操作的任何類型的裝置或系統(tǒng)，這些裝置或系統(tǒng)尤其是乘用車和/或多用途交通工具，但是還包括靜止式或移動式發(fā)電機(jī)。在此，液體燃料尤其應(yīng)理解為汽油燃料或柴油燃料或替代性的液體可燃燃料。

根據(jù)工作點(diǎn)向內(nèi)燃發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料，該工作點(diǎn)與例如布置在燃料箱中的燃料泵的燃料消耗需求有關(guān)。出于成本原因，通過燃料泵進(jìn)行的燃料輸送在此僅在開環(huán)控制下實(shí)施，因此不經(jīng)受作為閉環(huán)控制的特征的任何設(shè)定點(diǎn)/實(shí)際值比較。因此，這種開環(huán)控制的燃料輸送受到一定程度的不準(zhǔn)確性，該不準(zhǔn)確性在一方面是由于燃料泵的與生產(chǎn)相關(guān)的部件公差引起的，在另一方面是由于燃料泵的磨損引起的。這種自然磨損在此尤其發(fā)生在所謂的正排量泵(即根據(jù)所謂的正排量原理運(yùn)行的泵)上，并且隨著燃料泵的使用壽命越來越多地發(fā)生，使得實(shí)際發(fā)生的輸送量與燃料泵的設(shè)定輸送量之間的偏差隨著燃料泵的使用壽命變得越來越明顯。燃料泵的部件公差進(jìn)而取決于磨損，因此該部件公差隨著燃料泵的使用壽命發(fā)生變化。這還被稱為涉及燃料泵的公差情況，該公差情況隨著燃料泵的使用壽命隨著磨損而變化。

迄今為止，在僅具有開環(huán)控制的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中，部件公差和燃料泵的磨損狀態(tài)二者均是不被允許的。在這種情況下，也不能可靠地預(yù)測燃料泵的磨損進(jìn)展。因此，通過允許燃料泵從開始就輸送比內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料需求實(shí)際所需要的燃料更多的燃料來抵消在引文中提到的燃料輸送的不準(zhǔn)確性，使得接近其使用壽命終點(diǎn)的已磨損的燃料泵實(shí)際上可以滿足其要求。然而，這需要增大燃料泵的能量消耗。

因此，本發(fā)明所基于的目的是提供更準(zhǔn)確的燃料輸送。本發(fā)明的另一目的是減少這種燃料泵的能量消耗，并因此有助于改善由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)操作的裝置的CO₂平衡。

這些目的通過下面提出的兩種方法來實(shí)現(xiàn)。

所提出的第一方法在此旨在確定參數(shù)曲線的拐點(diǎn)，該拐點(diǎn)表示燃料泵的部件公差和磨損狀態(tài)。在此，該方法包括以下步驟：

·在限定的條件下，至少部分或完全主動關(guān)閉該燃料泵下游的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的供給管線的燃料傳導(dǎo)點(diǎn)，以便至少減少或甚至完全阻止燃料流動到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，

·遞增地增大燃料泵馬達(dá)的轉(zhuǎn)速n，以增大該關(guān)閉點(diǎn)上游的壓力，同時確定該燃料泵馬達(dá)中出現(xiàn)的相電流i，其中，轉(zhuǎn)速增大直到該燃料供應(yīng)系統(tǒng)的閥打開(OP＝打開點(diǎn))以便使壓力減小，其中，為各個轉(zhuǎn)速級指配相電流i的確定值，并且

·在各自的情況下，藉由第一直線對該拐點(diǎn)(OP)下方的相電流i和指配轉(zhuǎn)速n的第一組值對進(jìn)行近似，在各自的情況下，藉由第二直線對該拐點(diǎn)(OP)上方的相電流i和指配轉(zhuǎn)速n的第二組值對進(jìn)行近似，并確定兩條直線之間的交點(diǎn)，其中，該交點(diǎn)與該拐點(diǎn)(OP)相對應(yīng)，該拐點(diǎn)與該閥的打開時間(OP)相對應(yīng)，其中，轉(zhuǎn)速n_OP被指配給該交點(diǎn)。

相電流i(可以是直流電流或交流電流)在此與燃料泵中產(chǎn)生的壓力p成比例，并且與關(guān)閉點(diǎn)上游的壓力p成第一近似比例。這個比例在此構(gòu)成可以確定的系統(tǒng)特征。