[發明專利]與兩步可變氣門升程搖桿臂相結合時的低行程停用間隙調節器

有效

• 申請號: 201880063559.5
• 申請日: 2018-08-24
• 公開（公告）號: CN111164279B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 黛爾·雅頓·斯特雷奇
• 申請（專利權）人: 伊頓智能動力有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02D13/06;F01L1/24;F01L1/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

根據本公開的一個實施例的一種在汽缸停用模式下操作搖桿臂組件的方法，包括提供兩步可變氣門升程搖桿臂組件和停用間隙調節器。選擇在汽缸停用模式下搖桿臂組件的操作。基于對汽缸停用模式的選擇在低升程模式下操作搖桿臂組件。繼在低升程模式下操作搖桿臂組件之后或與之同時，在未閂鎖模式下操作停用間隙調節器。汽缸停用模式所需的總空動的第一量由在低升程模式下操作的搖桿臂組件的空動所引起，并且總空動的剩余量由在未閂鎖模式下操作的停用間隙調節器的空動所引起。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年8月25日提交的美國臨時申請第62/550,400號的優先權。上述申請的公開內容以引用方式并入本文。

技術領域

本申請整體涉及搖桿臂組件，并且更具體地，涉及可變氣門升程搖桿臂組件和停用間隙調節器。

背景技術

可變氣門致動(VVA)裝置可以是可變氣門升程(VVL)系統、汽缸停用(CDA)系統或其他氣門致動系統。開發此類機構是為了改善性能、燃料經濟性和/或減少發動機的排放。幾種類型的VVA搖桿臂組件包括在外搖桿臂內的內搖桿臂，它們與扭轉彈簧偏置在一起。當處于閂鎖位置時，閂鎖致使內搖桿臂和外搖桿臂兩者作為單個單元移動。當未閂鎖時，搖桿臂被允許彼此獨立地移動。

切換搖桿臂允許通過在兩個或更多個狀態之間交替來控制氣門致動，通常涉及多個臂，諸如內臂和外臂。在一些情況下，這些臂接合不同的凸輪凸角，諸如低升程凸角、高升程凸角和無升程凸角。需要用于以適合于內燃機操作的方式來切換搖桿臂模式的機構。

停用間隙調節器可以設置在氣門機構上，以用于改變發動機氣門上的升程輪廓。例如，停用間隙調節器可以通過致動裝置在鎖定位置和解鎖位置之間移動。致動裝置可以是液壓的、機械的、電的或其他配置。致動裝置可以使閂鎖銷在其中凸輪可以在標準升程輪廓上打開發動機氣門的鎖定位置和其中發動機氣門并不打開的解鎖位置之間移動。

發明內容

根據本公開的一個實施例的一種在汽缸停用模式下操作搖桿臂組件的方法，包括提供兩步可變氣門升程搖桿臂組件和停用間隙調節器。兩步可變氣門升程搖桿臂組件可以在(i)具有低升程氣門輪廓的低升程模式和(ii)具有高升程氣門輪廓的高升程模式下操作。停用間隙調節器可以在閂鎖模式和未閂鎖模式下操作。選擇在汽缸停用模式下搖桿臂組件的操作。基于對汽缸停用模式的選擇在低升程模式下操作搖桿臂組件。繼在低升程模式下操作搖桿臂組件之后或與之同時，在未閂鎖模式下操作停用間隙調節器。汽缸停用模式所需的總空動的第一量由在低升程模式下操作的搖桿臂組件的空動所引起，并且總空動的剩余量由在未閂鎖模式下操作的停用間隙調節器的空動所引起。

根據附加的特征，搖桿臂組件包括內臂、樞轉地聯接至內臂的外臂、以及具有閂鎖的閂鎖組件。閂鎖組件在高升程模式下的第一配置和低升程模式下的第二配置之間致動。致動閂鎖組件包括以下中的一者：(i)使閂鎖與內臂和外臂中的一者接合，使得外臂與內臂一起旋轉；以及(ii)使閂鎖與內臂和外臂中的一者脫離，使得內臂和外臂中的一者獨立于內臂和外臂中的另一者旋轉。閂鎖在高升程模式下的伸長位置和低升程模式下的回縮位置之間平移。閂鎖組件可以機械地致動、液壓地致動、電致動或通過其他方式致動。

根據其他特征，在未閂鎖模式下操作停用間隙調節器包括利用致動裝置使停用液壓間隙調節器的內部部分回縮在停用液壓間隙調節器的外部部分內。液壓間隙調節器的內部部分可以液壓地回縮、機械地回縮、電回縮或通過其他方式回縮。使停用間隙調節器的內部部分回縮包括利用限定在停用液壓間隙調節器的外部部分中的環形溝槽使沿直徑相對的銷從接合位置塌縮。