[發(fā)明專利]車輛用制動器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201880063283.0 | 申請日： | 2018-09-28 |
| 公開（公告）號： | CN111164325B | 公開（公告）日： | 2021-07-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 近田崇;清水貴之;稻葉卓也;小松崎淳也 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社愛德克斯 |
| 主分類號： | F16D65/22 | 分類號： | F16D65/22;B60T13/74;F16D121/24;F16D125/40;F16D125/48;F16D127/04 |
| 代理公司： | 北京鴻元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327 | 代理人： | 溫劍;陳英俊 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 制動器 | ||
本發(fā)明的車輛用制動器具備殼體、馬達、第一齒輪、旋轉(zhuǎn)部件、以及直線移動部件。第一齒輪與馬達的軸一體地旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)部件具有：第二齒輪，傳遞第一齒輪的旋轉(zhuǎn)并且由合成樹脂材料構(gòu)成；以及第一螺紋部，由金屬材料構(gòu)成并與第二齒輪連結(jié)。直線移動部件具有與第一螺紋部嚙合的第二螺紋部，并與制動部件連結(jié)。殼體具有金屬部與樹脂部。金屬部由金屬材料構(gòu)成，固定于背板，在直線移動部件的的直線移動方向上支承旋轉(zhuǎn)部件。樹脂部由合成樹脂材料構(gòu)成，支承馬達外殼，僅借助殼體中的金屬部支承于背板。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛用制動器。
背景技術(shù)
以往，已知通過馬達的旋轉(zhuǎn)來拉動線纜從而使制動蹄運動并進行制動的車輛用制動器(例如，專利文獻1)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻1：日本特表2014-504711號公報
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
在這種車輛用制動器中，例如伴隨馬達旋轉(zhuǎn)的振動增大化不令人滿意。
因此，本發(fā)明的技術(shù)問題之一是，例如，獲得一種能夠抑制伴隨馬達旋轉(zhuǎn)的振動的增大化的車輛用制動器。
用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
本發(fā)明的車輛用制動器具備：背板；制動部件，以可移動的方式支承于所述背板，并制動車輪；殼體，固定于所述背板；馬達，收容于所述殼體，并具有馬達外殼、以及以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于所述馬達外殼的軸；第一齒輪，收容于所述殼體，并與所述軸一體地旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)部件，收容于所述殼體，并具有傳遞所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)并且由合成樹脂材料構(gòu)成的第二齒輪、以及由金屬材料構(gòu)成并與所述第二齒輪連結(jié)的第一螺紋部；以及直線移動部件，收容于所述殼體，具有與所述第一螺紋部嚙合的第二螺紋部，并與所述制動部件連結(jié)，與所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地直線移動從而使所述制動部件移動，所述殼體具有：金屬部，由金屬材料構(gòu)成，固定于所述背板，在所述直線移動部件的直線移動方向上支承所述旋轉(zhuǎn)部件；以及樹脂部，由合成樹脂材料構(gòu)成，支承所述馬達外殼，僅借助所述殼體中的所述金屬部支承所述背板。
根據(jù)上述車輛用制動器，例如，馬達的振動通過樹脂部傳遞至金屬部，因此與整個殼體由金屬材料構(gòu)成的情況相比，傳遞至金屬部的馬達的振動衰減。因此，傳遞至背板的振動變小。即，根據(jù)上述車輛用制動器，能夠抑制馬達的旋轉(zhuǎn)所致的振動的增大化。
另外，根據(jù)上述車輛用制動器，例如，由于殼體具有樹脂部，因此與整個殼體由金屬材料構(gòu)成的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。由此，能夠使施加到固定于背板的金屬部的、樹脂部的重量比較小，因此提高了金屬部和背板、金屬部與背板的結(jié)合部的耐久性。另外，樹脂部借助金屬部來支承于背板。即，樹脂部配置在遠離背板中的金屬部的支承點的位置。因此，能夠通過樹脂部的輕量化，減輕在馬達振動的情況下施加到上述支承點的負載。
另外，根據(jù)上述車輛用制動器，例如，第二齒輪由合成樹脂材料構(gòu)成，第一螺紋部由金屬材料構(gòu)成。因此，能夠在從馬達通過第二齒輪向第一螺紋部的旋轉(zhuǎn)傳遞中，抑制振動的傳遞，能夠抑制起因于該振動的背板的振動。
另外，根據(jù)上述車輛用制動器，例如，旋轉(zhuǎn)部件支承從制動部件作為制動反作用力受到直線移動方向的反作用力的直線移動部件，金屬部在直線移動方向上支承旋轉(zhuǎn)部件。這樣，使用由金屬材料構(gòu)成的鋼性比較高的金屬部受到直線移動方向的反作用力，因此能夠提高殼體的耐久性。
附圖說明
圖1是第一實施方式的車輛用制動器的從車輛后側(cè)觀察的示例性且示意性的后視圖。
圖2是第一實施方式的車輛用制動器的從車寬方向外側(cè)觀察的示例性且示意性的側(cè)視圖。
圖3是基于第一實施方式的車輛用制動器的移動機構(gòu)的、制動部件的動作的示例性且示意性的側(cè)視圖，是非制動狀態(tài)下的圖。
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