[發明專利]車輛的排氣裝置

有效

• 申請號: 201880063170.0
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN111164281B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 伊藤正雄;江崎孝志;向田豐
• 申請（專利權）人: 株式會社三五
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王培超;周宏志

在車輛的排氣管中，在與上彎部(4)的上游側連接的直管部(3)中的車輛上方區域設置向內部的突入部(6)。由此，提供一種能夠使殘留在上彎部(4)的上游側的冷凝水積極地越過上彎部(4)而排出的排氣管構造。可以構成為在直管部(3)的中途至上彎部(4)的中途為止的區域設置具有比直管部(3)大的內徑的存積區域(51)，直管部(3)的上方壁面比存積區域(51)的上方壁面低。

技術領域

本發明涉及被搭載于車輛的排氣裝置。

背景技術

在汽車中，例如來自被搭載于車輛前部的內燃機(例如汽油發動機以及柴油發動機等內燃機)的廢氣經由配設于車輛下部的排氣裝置從車輛后方排出。排氣裝置例如由排氣管、凈化裝置以及消音裝置等構成，具有廢氣的凈化、消音以及冷卻等功能。從內燃機排出的廢氣中的水分的一部分在排氣裝置內成為水滴，但在廢氣的流量充足的情況下，被與廢氣一同從排氣裝置的端部向外部排出。

然而，例如在車輛的行駛時間短的情況下以及混合動力車基于馬達行駛時等廢氣的流量小的情況下，存在排氣裝置內的水滴未被完全排出而作為冷凝水殘留在排氣裝置內(主要是位于比所謂的上彎部(kich-up)靠上游側的排氣管的最低部附近)的情況。這樣殘留在排氣管內的冷凝水在環境溫度低的情況下有可能會在排氣管內結冰。因與該結冰相伴的冷凝水的體積的增加，而有可能使得排氣管內的供廢氣流動的流路的截面積減少(流路變窄)、壓力損失增加，并且例如引起內燃機的輸出降低以及異響的產生等問題。

圖22是表示現有技術所涉及的排氣裝置1a的結構的一個例子的示意性橫剖視圖。如圖22的(a)所示，排氣裝置1a具有與排氣管2的下游側(與圖中所示的箭頭FR的方向相反的方向)連接的直管部3以及上彎部4。如上所述，冷凝水10殘留在位于比上彎部4靠上游側的直管部3以及排氣管2的最低部附近。例如，在如圖22的(b)所示車輛(未圖示)被設置于傾斜面的情況下，會在上彎部4的最上游側的彎曲部4c聚集冷凝水10，冷凝水10因環境溫度結冰而如圖22的(c)所示那樣存在將廢氣的流路堵塞的擔憂。

鑒于此，為了使滯留在上彎部的上游側的冷凝水越過上彎部而積極地排出，提出了如下那樣的結構。即，在上彎部的緊上游側的管部的車輛下方側的壁面設置朝向內側突出的突起，通過該突起使冷凝水的一部分濺起而剝離，將剝離的冷凝水的飛沫隨著廢氣排出(參照專利文獻1)。

然而，在該方法中，若內燃機的旋轉速度高、廢氣的流速快的狀態繼續，則能夠信賴排水效果，但在內燃機的旋轉速度低、流速慢的狀態下，冷凝水不剝離而持續保持地繼續滯留，若該狀態繼續，則不久突起會埋沒于冷凝水之中，無法期望排水效果。

另外，作為使冷凝水越過上彎部積極地排出的結構，還提議了通過在上彎部的前半的上升部中的上部以及下部設置多個朝向內側突出的突起來使通過該部分的廢氣加速、促進冷凝水的上升(參照專利文獻2)。

然而，該方法可能對進入至上彎部內并在上彎部內通過的冷凝水的上升進行幫助，但對于滯留在上彎部的上游側的排氣管的冷凝水不會帶來任何排出效果。

或者，還提議了不積極地排出在上彎部的上游側滯留的冷凝水而通過設置于滯留部位的雙層管構造部來進行保水(參照專利文獻3)。

然而，由于該方法并不排出冷凝水而是通過在雙層管構造部的下側積極地保水來推遲排氣管的閉塞，所以在冷凝水的殘留量超過允許量的情況下，自然無法解決課題。另外，由于在冷凝水滯留至雙層管構造部的上側之前，在雙層管構造部的上側確保廢氣的流路，所以在廢氣的流量小的情況下，難以將滯留在雙層管構造部的下側的冷凝水排出。

專利文獻1：日本特開2017-101613號公報

專利文獻2：國際公開第2016/084616號

專利文獻3：日本特開2017-172390號公報

如上所述，在本領域中追求一種能夠使在上彎部的上游側殘留的冷凝水(殘留冷凝水)積極地越過上彎部而排出的技術。