[發明專利]車輛的集成熱管理系統

有效

• 申請號: 201880062313.6
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN111132859B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 金哲熙;金斗勛;金灦奎;韓仲萬
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60L58/26
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 馬蕓莎;劉久亮

本發明涉及一種車輛的集成熱管理系統，并且本發明的目的是改善熱管理裝置之間的連接性和組件通用性，從而使組件的數量減少而不會降低各個熱管理裝置的性能。為此，本發明涉及一種車輛的集成熱管理系統，該系統：具有制冷劑循環線路用于根據制冷劑的流動方向在按照空調模式或熱泵模式下操作時冷卻和加熱車輛的內部空間，以及電氣組件模塊側的冷卻水循環線，其用于使冷卻水循環通過電氣組件模塊以冷卻電氣組件模塊，其中，電氣組件模塊側的冷卻水循環線包括散熱器，用于冷卻吸收了電子組件模塊的余熱的冷卻水；包括水冷室外熱交換器，該水冷室外熱交換器用于使循環通過制冷劑循環線路的制冷劑與循環通過電氣組件模塊側冷卻水循環線路的冷卻水交換熱；并且具有冷卻水流量控制單元，其被配置為控制電氣組件模塊側冷卻水循環線路中的冷卻水的流動，從而使吸收電氣組件模塊的余熱的冷卻水和/或由散熱器冷卻的冷卻水循環至水冷室外熱交換器。

技術領域

本發明涉及用于車輛的集成熱管理系統，更具體地，涉及一種用于車輛的集成熱管理系統，其能夠改進熱管理裝置之間的連接性和組件的通用性，從而減少組件的數量而不會導致熱管理裝置的性能下降，并因此降低了制造成本。

背景技術

環境友好型車輛的示例包括電動車輛、混合動力車輛和燃料電池車輛(以下統稱為“車輛”)。

這些車輛配備有各種熱管理裝置。例如，如圖1所示，熱管理裝置包括用于冷卻和加熱車廂的空調1、用于冷卻電池B的水冷電池冷卻裝置5、用于冷卻電氣組件模塊C的水冷電氣組件模塊冷卻裝置7等。

空調1為熱泵型，并根據制冷劑的流動方向在以熱泵模式或空調模式控制的同時用于冷卻或加熱目的。

具體地，在熱泵模式下，制冷劑通過包括壓縮機1a、高壓側室內熱交換器1b、熱泵模式膨脹閥1c和室外熱交換器1d的熱泵循環來循環。通過制冷劑的循環在高壓側室內熱交換器1b中生成具有高溫的熱。通過由此生成的熱來對車廂加熱。

在空調模式下，制冷劑通過包括壓縮機1a、高壓側室內熱交換器1b、空調模式膨脹閥1e和低壓側室內熱交換器1f的空調循環來循環。通過制冷劑的這種循環，在低壓側室內熱交換器1f中生成低溫冷空氣，以利用由此生成的冷空氣來對車廂冷卻。

在冷卻模式下，電池冷卻裝置5使用空調1的制冷劑來冷卻電池B。

具體地，空調1中的制冷劑通過旁路通路5a被旁路。旁路的制冷劑通過膨脹閥5b被膨脹和減壓。然后，使得具有低溫的減壓/膨脹的制冷劑和冷卻水循環線路5c中的冷卻水在冷卻器5d中交換熱以冷卻冷卻水。冷卻的冷卻水通過冷卻水循環線路5c朝著電池B循環，從而冷卻電池B。

在加熱模式下，使用電氣組件模塊冷卻裝置7的冷卻水來冷卻電池B。

具體地，通過三通閥5e和第一連接線路5f引入電氣組件模塊冷卻裝置7的冷卻水。引入的冷卻水朝著電池B循環。然后，通過循環的冷卻水來冷卻電池B。隨后，已冷卻電池B的冷卻水通過三通閥5g和第二連接線路5h返回到電氣組件模塊冷卻裝置7。

在冷卻模式下，電氣組件模塊冷卻裝置7控制三通閥7a連接電氣組件模塊C和散熱器7b，由此冷卻水循環線路7c中的冷卻水在散熱器7b和電氣組件模塊C之間循環以冷卻電氣組件模塊C。

在加熱模式下，控制三通閥7a連接電氣組件模塊C和余熱回收冷卻器7d，由此冷卻水循環線路7c中的冷卻水在余熱回收冷卻器7d和電氣組件模塊C之間循環以冷卻電氣組件模塊C。

引入余熱回收冷卻器7d中的冷卻水在余熱回收冷卻器7d中在與空調1的制冷劑交換熱的同時被冷卻。由此，冷卻的冷卻水在循環通過電池B和電氣組件模塊C的同時冷卻電池B和電氣組件模塊C。

另一方面，在余熱回收冷卻器7d中交換熱的空調1的制冷劑在吸收電池B和電氣組件模塊C的余熱的同時被加熱。以這種方式被加熱的制冷劑通過增強空調1的熱泵模式的效率而改進了車廂中的加熱性能。