[發(fā)明專利]車輛的集成熱管理系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201880062313.6 | 申請(qǐng)日： | 2018-09-13 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN111132859B | 公開(kāi)（公告）日： | 2023-05-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 金哲熙;金斗勛;金灦奎;韓仲萬(wàn) | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 翰昂汽車零部件有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60H1/00 | 分類號(hào)： | B60H1/00;B60H1/14;B60L58/26 |
| 代理公司： | 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127 | 代理人： | 馬蕓莎;劉久亮 |
| 地址： | 韓國(guó)大*** | 國(guó)省代碼： | 暫無(wú)信息 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 集成 管理 系統(tǒng) | ||
1.一種用于車輛的集成熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：
制冷劑循環(huán)線路(12)，該制冷劑循環(huán)線路(12)被配置為根據(jù)制冷劑的流動(dòng)方向在空調(diào)模式或熱泵模式下操作時(shí)冷卻或加熱車廂；
電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)，該電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)被配置為使冷卻水循環(huán)通過(guò)電氣組件模塊(C)以冷卻所述電氣組件模塊(C)，該電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)包括散熱器(34)，該散熱器(34)用于使吸收所述電氣組件模塊(C)的余熱的冷卻水冷卻；
水冷室外熱交換器(17)，該水冷室外熱交換器(17)被配置為允許循環(huán)通過(guò)所述制冷劑循環(huán)線路(12)的制冷劑與循環(huán)通過(guò)所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)的冷卻水交換熱；以及
冷卻水流量控制單元(40)，該冷卻水流量控制單元(40)被配置為控制所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水流量，從而使得吸收所述電氣組件模塊(C)的余熱的冷卻水和由所述散熱器(34)冷卻的冷卻水中的至少一個(gè)循環(huán)通過(guò)所述水冷室外熱交換器(17)，
其中，所述制冷劑循環(huán)線路(12)包括壓縮機(jī)(14)、高壓側(cè)室內(nèi)熱交換器(15)、熱泵模式膨脹閥(16)、空調(diào)模式膨脹閥(18)和低壓側(cè)室內(nèi)熱交換器(19)；
所述制冷劑循環(huán)線路(12)被配置為在車廂冷卻模式下進(jìn)入空調(diào)模式，使得所述壓縮機(jī)(14)中的制冷劑通過(guò)所述空調(diào)模式膨脹閥(18)以在下游側(cè)的所述低壓側(cè)室內(nèi)熱交換器(19)中生成冷空氣，并且在車廂加熱模式下進(jìn)入熱泵模式，使得所述壓縮機(jī)(14)中的制冷劑通過(guò)所述熱泵模式膨脹閥(16)循環(huán)以在上游側(cè)的所述高壓側(cè)室內(nèi)熱交換器(15)中生成熱；
所述水冷室外熱交換器(17)被配置為在所述車廂冷卻模式下，允許具有高溫的制冷劑與所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水交換熱；并且
所述水冷室外熱交換器(17)被配置為在所述車廂加熱模式下，允許具有低溫的制冷劑與所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水交換熱，
其中，所述冷卻水流量控制單元(40)被配置為在所述車廂冷卻模式下，允許由所述散熱器(34)冷卻的冷卻水循環(huán)通過(guò)所述水冷室外熱交換器(17)，使得由所述散熱器(34)冷卻的冷卻水和所述制冷劑循環(huán)線路(12)中的具有高溫的制冷劑在所述水冷室外熱交換器(17)中彼此交換熱，并且在所述車廂加熱模式下，允許吸收所述電氣組件模塊(C)的余熱的冷卻水循環(huán)通過(guò)所述水冷室外熱交換器(17)，使得吸收所述電氣組件模塊(C)的余熱的冷卻水和所述制冷劑循環(huán)線路(12)中的具有低溫的制冷劑在所述水冷室外熱交換器(17)中彼此交換熱，
該系統(tǒng)還包括：
電池側(cè)冷卻水循環(huán)線路(27)，該電池側(cè)冷卻水循環(huán)線路(27)被配置為允許冷卻水循環(huán)通過(guò)電池(B)以冷卻所述電池(B)，
其中，所述冷卻水流量控制單元(40)被配置為在所述車廂加熱模式下，允許所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水循環(huán)通過(guò)所述電池側(cè)冷卻水循環(huán)線路(27)以冷卻所述電池(B)，
其中，所述冷卻水流量控制單元(40)被配置為在所述車廂加熱模式下，允許所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水循環(huán)通過(guò)所述電池側(cè)冷卻水循環(huán)線路(27)，并允許通過(guò)所述水冷室外熱交換器(17)的所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水循環(huán)通過(guò)所述電池側(cè)冷卻水循環(huán)線路(27)，
其中，所述冷卻水流量控制單元(40)被配置為在所述車廂冷卻模式下，允許所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水能夠選擇地循環(huán)通過(guò)所述電池側(cè)冷卻水循環(huán)線路(27)以冷卻所述電池(B)，并且
其中，所述冷卻水流量控制單元(40)被配置為當(dāng)在所述車廂冷卻模式下使得所述電氣組件模塊側(cè)冷卻水循環(huán)線路(32)中的冷卻水循環(huán)通過(guò)所述電池側(cè)冷卻水循環(huán)線路(27)的所述電池(B)時(shí)，允許循環(huán)通過(guò)所述電池(B)的冷卻水順序地通過(guò)所述電氣組件模塊(C)和所述散熱器(34)，然后循環(huán)通過(guò)所述水冷室外熱交換器(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述冷卻水流量控制單元(40)被配置為當(dāng)同時(shí)執(zhí)行所述車廂加熱模式和電池充電模式時(shí)，僅允許吸收所述電氣組件模塊(C)的余熱的冷卻水循環(huán)通過(guò)所述水冷室外熱交換器(17)，使得吸收所述電氣組件模塊(C)的余熱的冷卻水和所述制冷劑循環(huán)線路(12)中的具有低溫的制冷劑在所述水冷室外熱交換器(17)中彼此交換熱。
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