[發明專利]懸架裝置

有效

• 申請號: 201880060556.6
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN111133220B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 秋本政信;高橋啟介
• 申請（專利權）人: KYB摩托車減震器株式會社;雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44;B60G15/06;F16F1/12;F16F9/32;B62K25/10
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 張雪梅

本發明的懸架裝置具備：環狀彈簧座(11)，其在圓周方向上可旋轉地安裝在外管(1)的外周且支撐懸架彈簧(3)的一端；環狀限制構件(10)，其安裝在外管(1)的外周的彈簧座(11)的懸架彈簧相反一側且限制彈簧座(11)向懸架彈簧相反一側的移動；多個凸輪部(22A)、(22B)，其設置在彈簧座(11)的限制構件(10)側且具有軸向高度各自不同的多個抵接面(23)、(24)、(25)；多個突起部(17A)、(17B)，其設置在限制構件(10)中并分別配置在與各凸輪部(22A)、(22B)對應的位置，同時抵接于抵接面(23)、(24)、(25)。

技術領域

本發明涉及一種懸架裝置。

背景技術

傳統的懸架裝置安裝于二輪車的車身和車輪之間，并具備：外管；在軸向上可移動插入到所述外管內的桿；以及配置于所述外管外周且將所述桿向伸長方向施力的懸架彈簧。

另外，在日本專利JP2007-085378A公報中，公開了一種懸架裝置，其具備：彈簧座，該彈簧座設置有凸輪部，該凸輪部在圓周方向上可旋轉地安裝于配置在桿的外周的筒狀罩蓋體的外周，并且支撐懸架彈簧的一端，同時在懸架彈簧相反一側具有高度不同的多個凸輪面；以及初始負荷調整裝置，其由具有朝向所述彈簧座側突出的突起的限制構件組成。

根據該結構，如果使彈簧座旋轉使突起抵接到任意高度的凸輪面，則能夠調整作用于懸架彈簧的初始負荷。

發明內容

另外，在傳統的懸架裝置中，由于突起和凸輪面僅有一點抵接，懸架彈簧的彈簧力集中在凸輪面抵接部位上發揮作用。因此，為了確保凸輪部和突起的強度，將彈簧座和限制構件由鐵等強度高的金屬來形成，并且將限制構件焊接固定在罩蓋體上。

然而，如果如同以往方法，使用鐵等形成彈簧座和限制構件的話，彈簧座和限制構件的重量就會增大。

另外，所述初始負荷調整裝置也有時設置于外管的外周的時候。然而，如同以往焊接固定限制構件的情況下，為了避免在外管上發生焊接變形，如同日本專利JP2013-036520A公報所公開，有必要采取在與外管之間安裝保護件等措施，這非常耗時耗力。

因此，本發明的目的在于提供一種懸架裝置，該懸架裝置的彈簧座和限制構件可以由相比以往強度低且重量輕的材料形成，且無需焊接限制構件。

解決所述課題的方法，其特征在于，具備：桿，其在軸向上可移動的插入到外管內；懸架彈簧，其設置在所述外管的外周并將所述桿向伸長方向施力；環狀彈簧座，其在圓周方向上可旋轉地安裝于所述外管或所述桿的任意一方的外周，并支撐所述懸架彈簧的一端；環狀限制構件，其安裝于所述外管或所述桿的任意一方的外周的彈簧座的懸架彈簧相反一側，并限制所述彈簧座向懸架彈簧相反一側的移動；多個凸輪部，其設置在所述彈簧座或所述限制構件的任意一方的所述彈簧座或所述限制構件的任意一方的另一側上，并具有軸向高度各自不同的多個抵接面；多個突起部，其設置在所述彈簧座或所述限制構件的任意另一方上，并分別配置在與所述各凸輪部對應的位置，同時抵接于所述抵接面。

附圖說明

圖1是示出應用了本實施方式所涉及的懸架裝置的自動二輪車的側視圖。

圖2是示出本實施方式所涉及的懸架裝置整體的正面剖面圖。

圖3是本實施方式所涉及的初始負荷調整裝置的縱向剖面圖。

圖4(A)是本實施方式所涉及的突起部和凸輪部的展開圖，表示第1階段的狀態。圖4(B)是本實施方式所涉及的突起部和凸輪部的展開圖，表示第二階段的狀態。圖4(C)是本實施方式所涉及的突起部和凸輪部的展開圖，表示第三階段的狀態。

圖5是圖2的X-X剖面圖。

圖6是本實施方式所涉及的初始負荷調整裝置的正視圖。

具體實施方式