[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201880059475.4
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN111094029B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 小野寺睦浩
• 申請（專利權）人: 法雷奧日本株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F25B41/20;F25B41/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 韓鋒

抑制制熱模式時的電能消耗。車輛用空調裝置具備：制冷劑回路，其具有對制冷劑進行壓縮的壓縮機(18)、使制冷劑與外氣進行熱交換的室外熱交換器(16)、以及使制冷劑與送向車室內的空氣進行熱交換的至少一個室內熱交換器(8,10)；多個電動式的自動閥(20,22,28,30,32,34)，其設置于制冷劑回路，用于改變制冷劑回路內的制冷劑的流動路徑，從而切換車輛用空調裝置的運行模式。制冷劑回路和多個自動閥構成為，在不向多個自動閥中的所有自動閥供電時形成用于制熱模式的制冷劑的流動路徑。

技術領域

本發明涉及一種車輛用空調裝置，具備通過電動式自動閥來切換制冷劑?流路的制冷循環。

背景技術

用于電動汽車的車輛用空調裝置不能在制熱中使用內燃發動機所產生的?熱，因此為了對空氣進行加熱，使用制冷循環的熱交換器或電加熱器。在專?利文獻1所記載的電動汽車用的車輛用空調裝置具備制冷循環，該制冷循環?具有將制冷劑吸入并且進行壓縮而后將其排出的壓縮機、使制冷劑與室外空?氣進行熱交換的一個室外熱交換器、使制冷劑與送向車室內的送風空氣進行?熱交換的兩個室內熱交換器(空氣冷卻用熱交換器和空氣加熱用熱交換器)，?并且，為了對空氣進行加熱而具有電氣式PTC加熱器。

在引用文獻1的空調裝置中，根據運行模式(制冷、制熱等)來切換電?動式的自動閥即由電磁閥構成的開閉閥和/或三通閥等方向切換閥，從而對制?冷劑的流向進行切換。在引用文獻1的空調裝置中，各閥構成為在停止向開?閉閥和方向切換閥供電時，實現與制冷模式對應的制冷劑的流動路徑。由此，?在使用頻度高的制冷模式時，能夠將車輛用空調裝置整體的電能消耗抑制在?較低水平。并且，在使用了制冷模式的環境溫度高時(例如夏季)，通過不?向電磁閥通電，能夠防止電磁閥的異常升溫和由此引發的故障。

然而，引用文獻1的形式的車輛用空調裝置的單位時間的電能消耗量最?大的是在環境溫度變低的冬季以制熱模式運行時。在制熱模式(尤其是制熱?模式的啟動初始階段)下，使用了在制冷模式中不使用的電氣式PTC加熱器，?因此電能消耗量變大。此時，向電磁閥通電會增大供電系統(電池)的負擔?因而并不優選。并且，在電能消耗量大的冬季，向電磁閥通電會導致夏季與?冬季的車輛行駛距離的差擴大，因而并不優選。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特許第5423181號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

本發明的目的在于提供一種能夠抑制制熱模式時的電能消耗的車輛用空?調裝置。

用于解決技術問題的技術方案

根據本發明的一個實施方式，提供一種車輛用空調裝置，具備：制冷劑?回路，其具有對制冷劑進行壓縮的壓縮機、使制冷劑與外氣進行熱交換的室?外熱交換器、以及使制冷劑與送向車室內的空氣進行熱交換的至少一個室內?熱交換器；多個電動式的自動閥，其設置于制冷劑回路，用于改變制冷劑回?路內的制冷劑的流動路徑從而切換車輛用空調裝置的運行模式；制冷劑回路?和多個自動閥構成為，在不向多個自動閥中的所有自動閥供電時能夠形成用?于制熱模式的制冷劑的流動路徑。

發明的效果

根據上述本發明的實施方式，在不向多個自動閥中的所有電磁閥供電時?形成用于制熱模式的制冷劑的流動路徑，因此能夠降低制熱模式時空調裝置?整體的電能消耗。

附圖說明

圖1是表示本發明的一個實施方式的車輛用空調裝置的制冷劑回路的圖，?是表示制熱模式時的車輛用空調裝置的動作的圖。

圖2是表示第一除濕制熱模式(外氣溫度低)時的車輛用空調裝置的動?作的與圖1同樣的圖。

圖3是表示第二除濕制熱模式(外氣溫度中)時的車輛用空調裝置的動?作的與圖1同樣的圖。