[發明專利]車輛用空氣調節裝置

在審

• 申請號: 201880057683.0
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN111051096A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: M.重田;石關徹也;堀越明
• 申請（專利權）人: 三電汽車空調系統株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱美紅;劉茜

提供一種能夠防止或抑制因油沉眠在發熱設備冷卻用的制冷劑供給配管內而發生的可靠性的下降的車輛用空氣調節裝置。執行將電磁閥（17）打開而使制冷劑向吸熱器（9）流動的制冷模式和將電磁閥（17）關閉的制暖模式。發熱設備冷卻裝置（61）具有：制冷劑－載熱體熱交換器（64），用來使制冷劑與載熱體熱交換；制冷劑供給配管（72），從電磁閥（17）的制冷劑下游側分支，將制冷劑向制冷劑－載熱體熱交換器供給；以及電磁閥（40），設置在制冷劑－載熱體熱交換器的制冷劑入口；在制冷模式下將電磁閥（40）關閉，在制暖模式下將電磁閥（40）打開。

技術領域

本發明涉及對車輛的車室內進行空氣調節的熱泵式的空氣調節裝置，特別涉及適合于具備電池的混合動力汽車及電動汽車的車輛用空氣調節裝置。

背景技術

因為近年來的環境問題的顯現化，以從電池（發熱設備）供給的電力來驅動行駛用馬達的混合動力汽車及電動汽車達到普及。并且，作為能夠應用于這樣的車輛的空氣調節裝置，開發了以下的裝置：具備制冷劑回路，所述制冷劑回路連接著將制冷劑壓縮并排出的壓縮機、設置在車室內側而使制冷劑散熱的散熱器、設置在車室內側而使制冷劑吸熱的吸熱器、以及設置在車室外側而被通風外部氣體并使制冷劑吸熱或散熱的室外熱交換器；切換并執行使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器散熱并使在該散熱器散熱后的制冷劑在室外熱交換器吸熱的制暖模式、和使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器散熱在吸熱器吸熱的制冷模式等空氣調節模式（例如，參照專利文獻1）。

另一方面，搭載于車輛的電池因充電過程中或放電過程中的自發熱而成為高溫。如果在這樣的狀態下進行充放電，則劣化發展，最終有引起動作不良而損壞的危險性。所以，還開發了以下的裝置：使被在制冷劑回路中循環的制冷劑冷卻的空氣（載熱體）向電池循環，從而能夠將電池（二次電池）冷卻（例如，參照專利文獻2）。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014－213765號公報

專利文獻2：日本特開2016－90201號公報。

發明內容

發明要解決的課題

這里，在專利文獻1中，在制冷模式中將設置在室外熱交換器的制冷劑出口的制冷用的電磁閥打開，使制冷劑向吸熱器流動，但在從該電磁閥的制冷劑下游側分支出使制冷劑向電池冷卻用的熱交換器流動的制冷劑供給配管的情況下，在不需要將電池冷卻的情況下，相應于向制冷劑供給配管流入的制冷劑量，向吸熱器流動的制冷劑量減少，空氣調節性能下降，所以需要在制冷劑供給配管設置閥裝置（電磁閥等）而阻止制冷劑向該配管的流入。

但是，在制暖模式中，制冷用的電磁閥被關閉，所以如果將閥裝置關閉，則制冷劑和油被封入在制冷劑供給配管內而沉眠。如果在這樣的狀態下執行制暖模式，則制冷劑回路內的油循環率（OCR）變低，壓縮機的滑動部的磨損變得劇烈，會發生損壞等，可靠性下降。

特別是，制冷劑回路被配置在車輛的前方側、電池被配置在其以外的位置（后部座席下等車輛的后方側）的情況較多，所以制冷劑供給配管的尺寸變長，因大量的油的沉眠，而容易發生上述問題。

本發明是為了解決這樣的以往技術的課題而做出的，目的是提供一種對于因油沉眠在發熱設備冷卻用的制冷劑供給配管內而發生的可靠性的下降能夠防止或抑制的車輛用空氣調節裝置。

用來解決課題的手段