[發明專利]車輛用空氣調節裝置

在審

• 申請號: 201880057683.0
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN111051096A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: M.重田;石關徹也;堀越明
• 申請（專利權）人: 三電汽車空調系統株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱美紅;劉茜

1.一種車輛用空氣調節裝置，具備：

壓縮機，將制冷劑壓縮；

散熱器，用來使前述制冷劑散熱而將向車室內供給的空氣加熱；

吸熱器，用來使前述制冷劑吸熱而將向前述車室內供給的空氣冷卻；

室外熱交換器，設置在車室外，用來使前述制冷劑吸熱或散熱；

開閉閥，在使前述制冷劑向前述吸熱器流動時被打開；以及

控制裝置；

借助該控制裝置，執行將前述開閉閥打開而使前述制冷劑向前述吸熱器流動的第1空氣調節模式、和將前述開閉閥關閉不使前述制冷劑向前述吸熱器流動的第2空氣調節模式；

其特征在于，

具備用來使載熱體向搭載于車輛的發熱設備循環而將該發熱設備冷卻的發熱設備冷卻裝置；

該發熱設備冷卻裝置具有用來使前述制冷劑與前述載熱體熱交換的制冷劑-載熱體熱交換器、從前述開閉閥的制冷劑下游側分支并將前述制冷劑向前述制冷劑-載熱體熱交換器供給的制冷劑供給配管、以及設置在前述制冷劑-載熱體熱交換器的制冷劑入口的閥裝置；

前述控制裝置還具有將前述開閉閥及前述閥裝置打開而向前述制冷劑一載熱體熱交換器供給前述制冷劑并使其吸熱的發熱設備冷卻模式；

前述控制裝置執行在前述第1空氣調節模式中將前述閥裝置關閉在前述第2空氣調節模式中將前述閥裝置打開的控制。

2.如權利要求1所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于，

前述控制裝置在前述第2空氣調節模式中預先將前述閥裝置打開。

3.如權利要求1所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于，

前述控制裝置在前述第2空氣調節模式中，在前述壓縮機的吸入制冷劑壓力Ps下降到規定值以下的情況下將前述閥裝置打開。

4.如權利要求1所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于，

前述控制裝置在前述第2空氣調節模式中，在前述壓縮機的吸入制冷劑壓力Ps與根據外部氣體溫度求出的制冷劑的飽和壓力Pavap的差成為規定值以上的情況下將前述閥裝置打開。

5.如權利要求1～4中任一項所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于，

前述壓縮機、前述散熱器、前述吸熱器、前述室外熱交換器及前述開閉閥被配置在前述車輛的前方側，前述閥裝置及前述制冷劑-載熱體熱交換器被配置在前述車輛的前方側以外的位置。

6.如權利要求1～4中任一項所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于，

前述第1空氣調節模式是除濕制暖模式、除濕制冷模式、制冷模式中的某個或它們的組合或它們的全部，所述除濕制暖模式是使從前述壓縮機排出的制冷劑在前述散熱器散熱、將散熱后的該制冷劑減壓后、使其在前述吸熱器和前述室外熱交換器吸熱的模式，所述除濕制冷模式是使從前述壓縮機排出的制冷劑在前述散熱器及前述室外熱交換器散熱、將散熱后的該制冷劑減壓后、使其在前述吸熱器吸熱的模式，所述制冷模式是使從前述壓縮機排出的制冷劑在前述室外熱交換器散熱、將散熱后的該制冷劑減壓后、使其在前述吸熱器吸熱的模式；

前述第2空氣調節模式是使從前述壓縮機排出的制冷劑在前述散熱器散熱、將散熱后的該制冷劑減壓后、使其在前述室外熱交換器吸熱的制暖模式。

7.如權利要求1～4中任一項所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于，

在前述第2空氣調節模式中，包括使從前述壓縮機排出的制冷劑在前述室外熱交換器散熱、將該室外熱交換器除霜的除霜模式；

前述控制裝置在前述發熱設備冷卻模式中，將在前述室外熱交換器散熱后的制冷劑向前述制冷劑-載熱體熱交換器供給，使其吸熱，并且，在執行該發熱設備冷卻模式后，不執行前述除霜模式。