[發(fā)明專利]用于驅(qū)動系的扭矩限制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880056729.7
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN111051719B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·明加斯
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: F16D7/02
• 分類號: F16D7/02
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動系(2)的扭矩限制器(1)，該扭矩限制器至少具有沿著軸向方向(3)延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(4)以及驅(qū)動側(cè)(5)和從動側(cè)(6)，所述驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)通過至少一個(gè)摩擦襯片(7、8)并且在沿軸向方向(3)作用的預(yù)緊(9)下至少直至達(dá)到沿周向方向(10)作用的極限扭矩地以傳遞扭矩的方式彼此連接；其中，所述至少一個(gè)摩擦襯片(7、8)在超過極限扭矩時(shí)滑動地布置在存在于驅(qū)動側(cè)(5)和從動側(cè)(6)中的僅一個(gè)上的第一摩擦面(11)上并且在此與存在于驅(qū)動側(cè)(5)和從動側(cè)(6)中的另一個(gè)上的第二摩擦面(12)力鎖合地連接。摩擦襯片(7、8)至少朝向第一摩擦面(11)具有包括第一摩擦系數(shù)的第一材料(13)并且朝向第二摩擦面(12)具有包括與第一摩擦系數(shù)不同的第二摩擦系數(shù)的第二材料(14)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動系、尤其用于機(jī)動車的驅(qū)動系的扭矩限制器。該驅(qū)動系尤其是用于混合動力車輛的驅(qū)動系。該驅(qū)動系尤其具有第一驅(qū)動單元(例如內(nèi)燃機(jī))和第二驅(qū)動單元(例如電機(jī))，它們能夠通過扭矩限制器傳遞扭矩地連接或者能夠彼此分離。

背景技術(shù)

扭矩限制器具有至少一個(gè)沿著軸向方向延伸的轉(zhuǎn)動軸線以及驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)，所述驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)通過至少一個(gè)摩擦襯片并且在沿軸向方向作用的預(yù)緊下至少直至達(dá)到沿周向方向作用的極限扭矩地以傳遞扭矩的方式彼此連接。所述至少一個(gè)摩擦襯片(在驅(qū)動系的運(yùn)行中)在超過極限扭矩時(shí)滑動地布置在存在于驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)中的僅一個(gè)上的第一摩擦面上，并且在此與存在于驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)中的另一個(gè)上的第二摩擦面力鎖合地連接。

這類扭矩限制器是已知的。在此，在超過極限扭矩時(shí)，能夠在兩個(gè)摩擦面中的僅一個(gè)上實(shí)現(xiàn)摩擦襯片的滑動。在另一個(gè)摩擦面上防止滑動。要求這種有針對性地將兩個(gè)摩擦面中的一個(gè)固定在驅(qū)動側(cè)或從動側(cè)上，以便確保(在超過極限扭矩時(shí))額定滑動扭矩的小的變化。為此，在被設(shè)置用于滑動的摩擦面上設(shè)置有特定的材料對。

在已知的扭矩限制器中，通過在摩擦面與摩擦襯片之間的在周向方向上的形狀鎖合連接部(例如通過鉚接或延伸到彼此中的型廓部)來確保摩擦襯片在驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)中的一個(gè)上的固定。替代地，摩擦襯片通過粘接部材料鎖合地與摩擦面連接。

然而，摩擦襯片在摩擦面中的一個(gè)上的這種形狀鎖合的或材料鎖合的固定要求提高的裝配耗費(fèi)或制造耗費(fèi)并且造成更高的成本。

發(fā)明內(nèi)容

由此出發(fā)，本發(fā)明所基于的任務(wù)在于，至少部分地克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)，并且尤其提供一種扭矩限制器，在該扭矩限制器中摩擦襯片的預(yù)確定的單側(cè)固定以不同的方式實(shí)現(xiàn)。

該任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求1的特征解決。有利的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。在權(quán)利要求中單獨(dú)列舉的特征能夠以技術(shù)上有意義的方式相互組合并且能夠通過說明書中的解釋性內(nèi)容和附圖中的細(xì)節(jié)來補(bǔ)充，其中，示出了本發(fā)明的其它實(shí)施變型。

本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動系的扭矩限制器，該扭矩限制器至少具有沿著軸向方向延伸的轉(zhuǎn)動軸線以及驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)。驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)(在扭矩限制器的運(yùn)行中)通過至少一個(gè)摩擦襯片并且在沿軸向方向作用的預(yù)緊下至少直至達(dá)到沿周向方向作用的極限扭矩地以傳遞扭矩的方式彼此連接。在超過極限扭矩時(shí)，所述至少一個(gè)摩擦襯片滑動地布置在存在于驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)中的僅一個(gè)上的第一摩擦面上。在此，所述至少一個(gè)摩擦襯片(還)與存在于驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)中的另一個(gè)上的第二摩擦面力鎖合地連接。所述至少一個(gè)摩擦襯片至少朝向第一摩擦面具有包括第一摩擦系數(shù)的第一材料并且朝向第二摩擦面具有包括與第一摩擦系數(shù)不同的第二摩擦系數(shù)的第二材料。

具有不同摩擦系數(shù)的摩擦襯片的構(gòu)型能夠?qū)崿F(xiàn)在(預(yù)確定的)摩擦面(即始終在第一摩擦面上)上的預(yù)確定的滑動(即摩擦襯片相對于摩擦面沿周向方向的扭轉(zhuǎn))，而另一個(gè)(第二)摩擦面與摩擦襯片繼續(xù)力鎖合地連接(即不滑動)。

第一摩擦面尤其由不銹鋼組成。

尤其，第一摩擦系數(shù)小于第二摩擦系數(shù)。優(yōu)選，第一摩擦系數(shù)比第二摩擦系數(shù)小至少1％、尤其小至少2％、優(yōu)選小至少5％。