[發(fā)明專利]車輛的控制裝置以及車輛的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880056198.1
• 申請(qǐng)日: 2018-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN111051168B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西廣義祐;望月政治;榎本隆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社;日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W10/08
• 分類號(hào): B60W10/08;B60K6/48;B60K6/543;B60L50/16;B60W10/02;B60W10/04;B60W10/06;B60W20/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

一種車輛的控制裝置，其具備：驅(qū)動(dòng)軸；緊固元件；發(fā)動(dòng)機(jī)，其經(jīng)由緊固元件與驅(qū)動(dòng)軸連接；電動(dòng)馬達(dá)，其不經(jīng)由緊固元件與驅(qū)動(dòng)軸連接；所述車輛的控制裝置具有控制部，該控制部在使緊固元件的緊固容量減少的同時(shí)使電動(dòng)馬達(dá)的扭矩增加的驅(qū)動(dòng)源的切換中，在油門開度變?yōu)橐?guī)定開度以上的情況下，指示緊固元件再次緊固，在到緊固元件的緊固容量開始增加為止的期間，使電動(dòng)馬達(dá)的扭矩比油門開度變?yōu)橐?guī)定開度以上之前增加。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具備發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛的控制裝置以及控制方法。

背景技術(shù)

在JP2007-083796A中，公開了以下內(nèi)容：在具備發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛中，在從通過發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)雙方進(jìn)行行駛的行駛模式(HEV模式)向僅通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行行駛的行駛模式(EV模式)轉(zhuǎn)移時(shí)，執(zhí)行使從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的扭矩減少，同時(shí)使從電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的扭矩增加的控制。在此，在JP2007-083796A中，使從電動(dòng)發(fā)電機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的扭矩增加，因此使電動(dòng)發(fā)電機(jī)自身的目標(biāo)扭矩增加，另一方面，使從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的扭矩減少，因此使在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸之間存在的離合器的扭矩容量減少。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

根據(jù)在JP2007-083796A中公開的控制，在從HEV模式向EV模式的行駛模式轉(zhuǎn)移時(shí)，能夠抑制伴隨著驅(qū)動(dòng)源的切換的沖擊的產(chǎn)生。但是，在上述文獻(xiàn)中，關(guān)于在驅(qū)動(dòng)源的切換中，換而言之，在使從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的扭矩減少時(shí)，踩踏油門踏板，需要向HEV模式返回的情況下的措施，沒有提及。

本發(fā)明的目的在于，確保在驅(qū)動(dòng)源的切換中油門踏板被踩踏的情況下的車輛的驅(qū)動(dòng)響應(yīng)。

用于解決問題的方案

本發(fā)明在一種方式中，提供一種車輛的控制裝置，其具備：驅(qū)動(dòng)軸；緊固元件，其能夠切斷或連接旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞；發(fā)動(dòng)機(jī)，其經(jīng)由緊固元件與驅(qū)動(dòng)軸連接；電動(dòng)馬達(dá)，其不經(jīng)由緊固元件地與驅(qū)動(dòng)軸連接。本方式的車輛的控制裝置具有控制部，該控制部在使緊固元件的緊固容量減少的同時(shí)使電動(dòng)馬達(dá)的扭矩增加的驅(qū)動(dòng)源的切換中，在油門開度變?yōu)橐?guī)定開度以上的情況下，指示緊固元件再次緊固，在到緊固元件的緊固容量開始增加為止的期間，使電動(dòng)馬達(dá)的扭矩比油門開度變?yōu)橐?guī)定開度以上之前更增加。

進(jìn)一步地，在其他方式中，提供一種車輛的控制方法，其具備：驅(qū)動(dòng)軸；緊固元件，其能夠切斷或連接旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞；發(fā)動(dòng)機(jī)，其經(jīng)由緊固元件與驅(qū)動(dòng)軸連接；電動(dòng)馬達(dá)，其不經(jīng)由緊固元件地與驅(qū)動(dòng)軸連接。在使緊固元件的緊固容量減少的同時(shí)使電動(dòng)馬達(dá)的扭矩增加的驅(qū)動(dòng)源的切換中，在油門開度變?yōu)橐?guī)定開度以上的情況下，指示緊固元件再次緊固。而且，在到緊固元件的緊固容量開始增加為止的期間，使電動(dòng)馬達(dá)的扭矩比油門開度變?yōu)橐?guī)定開度以上之前更增加。

根據(jù)上述方式，在驅(qū)動(dòng)源的切換中因駕駛員改變主意等而使油門踏板被踩踏的情況下，能夠抑制沖擊的產(chǎn)生，同時(shí)確保車輛的驅(qū)動(dòng)響應(yīng)。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的一種實(shí)施方式的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的概要圖。

圖2是示出同上實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)源切換控制(從發(fā)動(dòng)機(jī)行駛向EV行駛的切換)的基本流程的流程圖。

圖3是示出同上實(shí)施方式的、向發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的返回的處理的內(nèi)容的流程圖。

圖4是示出本發(fā)明的一種實(shí)施方式的駕駛區(qū)域圖的傾向的說明圖。

圖5是示出同上實(shí)施方式的通過驅(qū)動(dòng)源切換控制的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作的說明圖。

圖6是示出比較例的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作的說明圖。

圖7是示出轉(zhuǎn)移到油門關(guān)閉的狀態(tài)的情況下的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作的說明圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。