[發明專利]具有兩個中間軸的直列式變速器

有效

• 申請號: 201880055773.6
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN111344505B
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 讓-皮埃爾·沙佐特
• 申請（專利權）人: 各特拉格·福特傳動系統公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/097;F16H57/021
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

本發明涉及一種用于汽車的具有多個可切換的擋位的換擋變速器，所述換擋變速器包括輸入軸(10)和與所述輸入軸(10)共軸布置的輸出軸(30)、與所述輸入軸(10)間隔地平行布置的第一中間軸(50)和第二中間軸(70)、具有抗旋地布置在所述輸入軸(10)上的驅動齒輪(11)和抗旋地布置在所述第一中間軸(50)上的第一中間輪(51)的驅動側的齒輪副，以及具有抗旋地布置在所述第二中間軸(70)上的第二中間輪(72)和抗旋地布置在所述輸出軸(30)上的從動輪(34)的從動側的齒輪副。在所述換擋變速器的牽引模式中，在掛入至少一個可切換的擋位的狀態下，通過所述驅動側的齒輪副將驅動轉矩從所述輸入軸(10)傳遞至所述輸出軸(30)，而不通過所述從動側的齒輪副傳遞任何驅動轉矩，以及在掛入至少另一可切換的擋位的狀態下，通過所述從動側的齒輪副將驅動轉矩從所述輸入軸(10)傳遞至所述輸出軸(30)，而不通過所述驅動側的齒輪副傳遞任何驅動轉矩。

技術領域

本發明涉及一種用于汽車的具有多個可切換的擋位的換擋變速器，其中所述換擋變速器包括輸入軸、與所述輸入軸共軸布置的輸出軸，以及與所述輸入軸間隔地平行布置的第一中間軸和第二中間軸。

背景技術

DE?10?2011?052?440?A1例如揭示過這種變速器，其也被稱為直列式變速器。該處所公開的直列式變速器包括驅動側的齒輪副，其具有驅動齒輪和第一中間輪。此驅動齒輪抗旋地布置在輸入軸上，并與抗旋地布置在第一中間軸上的第一中間輪嚙合。通過驅動側的齒輪副將驅動轉矩傳遞至第一中間軸上，此驅動轉矩由馬達產生并且通過離合器被引入輸入軸。驅動轉矩可以通過多個齒輪副從第一中間軸切換至輸出軸上。其中，齒輪副各具一個固定輪和一個可切換的浮動輪，其中每個浮動輪均可以通過一個換擋離合器與傳動軸中的一個抗旋連接。因此，換擋變速器的每個擋位均可以對應于一個換擋離合器。若換擋離合器閉合或換擋離合器處于切換位置，則掛入相關的擋位。

通過驅動側的齒輪副在輸入軸與第一中間軸之間預設恒定的傳動比，每個擋位的總傳動比共同決定此傳動比。下文將這個恒定的傳動比稱為驅動常數。驅動常數在值遠大于1的情況下對變速器中起作用的齒輪力和換擋變速器的效率產生積極效果，因為中間軸旋轉較慢。較大的驅動常數原則上有助于實現具有較大的總傳動比的低擋位。

但若驅動側的齒輪副具有過大的驅動常數，則特別是實現最高擋位(也就是具有輸入軸的轉速與輸出軸的轉速的最小比例的擋位)的總傳動比可能較為困難。換擋變速器的最高擋位的必要的總傳動比在給出的邊界條件(軸距、包裝)下可能無法再實現，因為驅動常數過大。若為驅動常數選擇較小的值，則在采用較高擋位的情況下產生更多自由空間，但會對較低擋位形成負荷。在DE?10?2011?052?440的換擋變速器中，這個問題的解決方案為第二中間軸。這樣即使在換擋變速器的所有擋位的各總傳動比共同決定的驅動常數相對較小的情況下，也能為倒擋和爬行擋實現足夠大的傳動比。

此外，現有技術還揭示過具有輸出常數的換擋變速器。其中，相應的換擋變速器具有從動側的齒輪副，其具有抗旋地布置在輸出軸上的從動齒輪。較大的輸出常數導致具有更好的擋位切換性的中間軸的旋轉相對較快。各擋位的總傳動比取決于輸出常數，使得在此原則上也難以提供覆蓋盡可能大范圍的不同總傳動比的具有多個擋位的結構簡單的換擋變速器。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種用于汽車的換擋變速器，其結構簡單且緊湊，并且具有較大范圍的不同擋位傳動比。

本發明用以達成上述目的的解決方案為如本發明所述的換擋變速器。