[發明專利]用于機動車的傳動設備

在審

• 申請號: 201880055404.7
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN111051108A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: C·特勞特曼;C·邁克斯納
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/387;B60K6/365;F16H48/11;F16H48/36
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種用于機動車(2)的傳動設備(1)，該傳動設備具有能與機動車(2)的動力設備作用連接的輸入軸(6)、第一輸出軸(7)、第二輸出軸(8)、設計為行星齒輪傳動機構的圓柱齒輪差速器(15)，輸入軸(6)通過該圓柱齒輪差速器與第一輸出軸(7)和第二輸出軸(8)耦聯，與輸入軸(6)同軸布置的電機(25)能借助于切換裝置(26)與輸入軸(6)和/或中間軸(24)耦聯，該中間軸通過圓柱齒輪差速器(15)與第一輸出軸(7)和第二輸出軸(8)耦聯。根據本發明，電機(25)通過變速傳動機構(33)與切換裝置(26)耦聯，其中，變速傳動機構(33)具有至少兩個相互耦聯的行星齒輪組(34、35)，所述至少兩個行星齒輪組具有在數值上相同的固定傳動比關系或位于確定的固定傳動比范圍內。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的傳動設備，該傳動設備具有能與機動車的動力設備作用連接的輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸、設計為行星齒輪傳動機構的圓柱齒輪差速器，輸入軸通過該圓柱齒輪差速器與第一輸出軸和第二輸出軸耦聯，與輸入軸同軸布置的電機能借助于切換裝置與輸入軸和/或中間軸耦聯，該中間軸通過圓柱齒輪差速器與第一輸出軸和第二輸出軸耦聯。

背景技術

傳動設備例如用于在機動車的動力設備與車輛的車橋之間傳遞轉矩。通過傳動設備，車橋與動力設備作用連接或至少能作用連接。車橋相應地是驅動橋。它可以設計為機動車的前車橋或后車橋。傳動設備具有輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸。

傳動設備的輸入軸優選通過切換傳動機構和/或接合裝置、特別是起動接合裝置連接到機動車的動力設備。借助于切換傳動機構可在動力設備與傳動設備的輸入軸之間設定從多個傳動比中選出的傳動比。接合裝置優選地設計為換擋接合裝置并且特別優選地設計為起動接合裝置。借助于接合裝置可以就此而言可選地建立或中斷在動力設備與傳動設備的輸入軸之間的作用連接。

動力設備具有至少一個動力裝置，該動力裝置例如設計為內燃機或電機。當然，動力設備也可以作為混合動力式動力設備存在并且就此而言具有多個優選不同類型的動力裝置。在這種情況下，動力裝置之一例如是內燃機，或者動力裝置中的另一個是電機。如果動力設備具有多個動力裝置，那么動力設備優選這樣設計，即動力裝置至少暫時地共同提供用于驅動機動車的驅動轉矩。

傳動設備的輸入軸通過行星齒輪傳動機構不僅與第一輸出軸、而且與第二輸出軸耦聯，特別是持久地耦聯。行星齒輪傳動機構是圓柱齒輪差速器，即就此而言是具有多個相互嚙合的圓柱齒輪的差速器。圓柱齒輪差速器經常被用作差速器或差動裝置。

由現有技術例如已知文獻WO 2016/066732 A1。該文獻涉及一種用于機動車的傳動設備，該傳動設備具有能與動力裝置作用連接的輸入軸以及第一輸出軸和第二輸出軸，其中，第一輸出軸通過第一變速器與車橋的第一半軸作用連接或能作用連接，第二輸出軸通過第二變速器與車橋的第二半軸作用連接或能作用連接。

發明內容

因此本發明的目的是，提出一種傳動設備，該傳動設備相對于已知的傳動設備具有如下優點：特別是能靈活地將電機結合到傳動設備中。

根據本發明，所述目的通過具有權利要求1的特征的傳動設備來實現。在此規定，電機通過變速傳動機構與切換裝置耦聯，其中，變速傳動機構具有至少兩個相互耦聯的行星齒輪組，所述至少兩個行星齒輪組具有在數值上相同的固定傳動比關系/固定傳動比比值或位于確定的固定傳動比范圍內。

原則上在本說明書的范圍內描述傳動設備的兩種不同的實施方式。傳動設備的第一實施方式規定，輸入軸借助于圓柱齒輪差速器與第一輸出軸和第二輸出軸耦聯，優選持久地耦聯。在這種情況下，輸入軸是圓柱齒輪差速器的唯一的輸入軸。

在本發明的第二實施方式中，除了輸入軸之外還應該存在中間軸，從而輸入軸以及中間軸分別通過圓柱齒輪差速器與第一輸出軸和第二輸出軸耦聯，優選同樣持久地耦聯。中間軸在此優選地與輸入軸同軸地布置，特別是該中間軸至少局部地接納輸入軸。