[發明專利]用于機動車自動變速器的液壓緊急行駛擋功能的閥系統

在審

• 申請號: 201880055068.6
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN111051743A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: M·赫爾曼;T·施密特;A·哈伯施托克;A·漢德里希
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12;F16H61/02;F16H61/686
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

1.一種用于機動車自動變速器的液壓緊急行駛擋功能的閥系統，該閥系統包括：

第一離合器閥(9)；

第二離合器閥(11)；

“或”閥(85)；

位置閥(104)，該位置閥具有第一活塞閥芯(120)；和

電磁壓力調節器(86)，該電磁壓力調節器具有下降的特征曲線特性，

其中

第一活塞閥芯(120)能被置入第一位置和第二位置中，其中該第一活塞閥芯(120)在第一位置中是被預緊的，并且

當第一活塞閥芯(120)位于第二位置中時，電磁壓力調節器(86)設置用于將機動車自動變速器的傳導系統壓力的管路(18)與機動車自動變速器的至少一個第一緊急行駛擋離合器(12)和與機動車自動變速器的第二緊急行駛擋離合器(15)連接，由此第一緊急行駛擋離合器(12)和第二緊急行駛擋離合器(15)被操作，使得掛入機動車自動變速器的緊急行駛擋，其中該“或”閥(85)設置用于要么將第一緊急行駛擋離合器(12)與位置閥(104)液壓連接，要么將第二緊急行駛擋離合器(15)與位置閥(104)液壓連接。

2.如權利要求1所述的閥系統，其特征在于，該閥系統此外包括具有第二活塞閥芯(133)的應急閥(103)，其中，

第二活塞閥芯(133)能被置入第一位置和第二位置中，其中該第二活塞閥芯(133)在第一位置中是被預緊的，并且

當第一活塞閥芯(120)位于第二位置中時，電磁壓力調節器(86)經由位置閥(104)與應急閥(103)液壓連接并且設置用于在未通電流的狀態中對第二活塞閥芯(133)液壓地加載壓力，從而使該第二活塞閥芯(133)克服預緊力進入第二位置中，由此將傳導系統壓力的管路(18)與第一緊急行駛擋離合器(12)和與第二緊急行駛擋離合器(15)連接，由此第一緊急行駛擋離合器和第二緊急行駛擋離合器被操作，使得掛入機動車自動變速器的緊急行駛擋。

3.如權利要求1所述的閥系統，其特征在于，該閥系統此外包括：

第三離合器閥(13)，該第三離合器閥具有第一離合器閥芯(14)和

至少一個第四離合器閥(16)，該第四離合器閥具有第二離合器閥芯(17)，

其中

第一離合器閥芯(14)和第二離合器閥芯(17)分別能被置入第一位置和第二位置中，其中，第一離合器閥芯(14)和第二離合器閥芯(17)分別在其第一位置中是被預緊的，并且

當第一活塞閥芯(120)位于第二位置中時，電磁壓力調節器(86)至少與第三離合器閥(13)和與第四離合器閥(16)液壓連接并且設置用于在未通電流的狀態中對第一離合器閥芯(14)和第二離合器閥芯(17)液壓地加載壓力，因而使第一離合器閥芯(14)和第二離合器閥芯(17)克服預緊力分別進入其第二位置中，由此將傳導系統壓力的管路(18)至少與第一緊急行駛擋離合器(12)和與第二緊急行駛擋離合器(15)連接，由此第一緊急行駛擋離合器(12)和第二緊急行駛擋離合器(15)被操作，使得掛入緊急行駛擋。

4.如權利要求1至3中任一項所述的閥系統，其特征在于，該閥系統此外包括電磁切換閥(82)，其中，該電磁切換閥(82)與位置閥(104)液壓連接并且設置用于在通電流狀態中對第一活塞閥芯(120)液壓地加載壓力，使得第一活塞閥芯(120)克服預緊力進入第二位置中。

5.如權利要求4所述的閥系統，其特征在于，該“或”閥(85)與位置閥(104)連接成，使得當電磁切換閥(82)處于未通電流的狀態中并且不對第一活塞閥芯(120)液壓地加載壓力時，第一活塞閥芯(120)被保持在第二位置中。

6.如權利要求1所述的閥系統，其特征在于，該“或”閥(85)與位置閥(104)連接成，使得第一活塞閥芯(120)被液壓地加載壓力并且克服預緊力移入第二位置中。

7.如權利要求1至3中任一項所述的閥系統，其特征在于，該閥系統此外包括駐車鎖止器閥(7)，其中電磁壓力調節器(86)設置用于當第一活塞閥芯(120)位于第一位置中時操作駐車鎖止器閥(107)。