[發明專利]電能量蓄存器和用于識別電能量蓄存器的蓄存模塊型式的方法

在審

• 申請號: 201880054093.2
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN111033936A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: M·施奈德;T·安德特恩;F·普里特舍爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/48
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張立國

本發明涉及一種電能量蓄存器，其具有：多個蓄存模塊(1)，所述蓄存模塊分別具有至少一個溫度傳感器線路(8)，該溫度傳感器線路帶有呈與溫度有關的電阻形式的用于測量蓄存模塊溫度的溫度傳感器(2、3)；和電池控制單元(5)，該電池控制單元依據溫度傳感器線路(8)的電阻值確定存在于相應的溫度傳感器(2、3)上的溫度，其中，該電池控制單元(5)適配成，依據測量到的溫度傳感器線路(8)的電阻值來確定相應的蓄存模塊型式。本發明還涉及一種用于識別蓄存模塊型式的方法，其具有如下步驟：利用溫度傳感器(2、3)檢測相應至少一個溫度傳感器線路(8)的電阻值，借助于電池控制單元(5)依據溫度傳感器線路(8)的電阻值確定存在于相應的溫度傳感器(2、3)上的溫度，依據每個蓄存模塊(1)的所述至少一個溫度傳感器線路(8)的電阻值確定蓄存模塊型式。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的電能量蓄存器以及一種根據權利要求5的前序部分所述的用于識別電能量蓄存器的蓄存模塊型式的方法。

背景技術

電能量蓄存器、例如鋰離子電池如通常在汽車領域中被用作牽引電池、也就是說用作用于驅動車輛的能量源，其包括多個蓄存模塊，其中每個蓄存模塊又具有多個串聯或并聯的蓄存電池單體。在能量蓄存器內發生故障的情況下(例如有蓄存電池單體發生故障)，目前在實踐中通常可更換的最小單元是蓄存模塊。然而，盡管幾何結構相同并且接頭相同，這種蓄存模塊也可以是不同的，也就是說存在具有相同幾何結構和接頭的不同型式的蓄存模塊。不同的蓄存模塊型式可以例如在其接線(例如串聯或并聯)和/或其容量方面不同。此外，在蓄存模塊型式中，電或化學特性以及與安全相關的界限可以是不同的。

因此，在更換有故障的蓄存模塊時需要識別要新裝入的蓄存模塊，以便一方面確保該蓄存模塊適合于裝入到相應的能量蓄存器中并且另一方面可能為新的/不同的蓄存模塊型式準備電池控制單元。

目前在實踐中在更換蓄存模塊時借助于施加在蓄存模塊上的條形碼或數據矩陣碼(DMC)進行這種識別。然而，以此并不能保證更換蓄存模塊的人員在成功識別之后和在裝入蓄存模塊之前犯混淆蓄存模塊的錯誤。

發明內容

本發明的任務是改進對電能量蓄存器的蓄存模塊型式的識別。所述任務通過一種根據權利要求1所述的電能量蓄存器、一種根據權利要求5所述的用于識別電能量蓄存器的蓄存模塊型式的方法以及一種根據權利要求10所述的機動車來解決。本發明的有利的進一步改進方案是從屬權利要求的技術方案。

根據本發明的一種實施例，提供一種電能量蓄存器，所述電能量蓄存器具有多個電串聯或并聯的蓄存模塊，所述蓄存模塊分別具有多個電串聯或并聯的蓄存電池單體，其中，所述蓄存模塊分別具有至少一個溫度傳感器線路，該溫度傳感器線路具有呈與溫度有關的電阻形式的用于測量蓄存模塊溫度的溫度傳感器，并且所述電能量蓄存器具有電池控制單元，該電池控制單元借助于溫度傳感器線路與溫度傳感器連接并且依據溫度傳感器線路的電阻值來確定存在于相應的溫度傳感器上的溫度，其中，所述電池控制單元適配成，依據測量到的溫度傳感器線路的電阻值來確定蓄存模塊型式。該實施例的優點在于，可以使用本來就存在的溫度傳感器來識別蓄存模塊，僅為了對蓄存模塊進行編碼安裝具有不同額定電阻的溫度傳感器，或替代地安裝相同的溫度傳感器，其中，一個或多個溫度傳感器串聯有電阻。由此，可以在沒有明顯的額外費用的情況下實現對蓄存模塊的可靠識別。對蓄存模塊的識別用于確保在更換各個蓄存模塊時僅裝入對于所涉及的能量蓄存器而言允許的這種蓄存模塊。因此，能夠對維護服務人員(條形碼掃描儀等)的輸入進行檢驗，由該維護服務人員安裝了新的蓄存模塊。這提供了如下雙重或冗余檢驗，即，檢驗否安裝了正確的模塊的可行性。另一方面，所述識別可被用于在電池控制單元中切換對于所述蓄存模塊型式而言適合的參數組。也就是說，電池控制單元例如識別何時裝入了具有較大容量的較新結構類型的蓄存模塊，并且對于所述蓄存模塊型式選擇適合的參數組，從而所述蓄存模塊由電池控制單元正確地且可能以與其余的蓄存模塊不同的方式操控。此外，電池控制單元可以依據所述識別選擇相應的電池單體參數設定(Zellbedatung)和安全界限。