[發明專利]車輛溫度管理裝置

有效

• 申請號: 201880053893.2
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN111065540B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: S·I·阿瑪拉辛格
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: B60L9/18
• 分類號: B60L9/18;B60K11/02;B60L3/00;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6571
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發明提供一種可以抑制用于制冷劑循環的泵的大型化和泵驅動伴隨的功耗量的車輛溫度管理裝置，其包括：流路選擇部，其選擇冷卻器熱交換流路、散熱器熱交換流路和加熱器熱交換流路中的至少一個流路作為制冷劑循環回路中制冷劑的流路；切換控制部，其控制流路切換部選擇冷卻器熱交換流路、散熱器熱交換流路和加熱器熱交換流路中的至少一個流路；以及運行控制部，其控制冷卻器的運行。當選擇散熱器熱交換流路或加熱器熱交換流路作為制冷劑的流路時，切換控制部還控制流路選擇部選擇冷卻器熱交換流路，并且，運行控制部使冷卻器不運行。

技術領域

本發明涉及一種對安裝于車輛上的設備進行溫度管理的車輛溫度管理裝置。

背景技術

例如，已知一種車輛溫度管理裝置，如專利文獻1所示，制冷劑(冷卻水)流至安裝于車輛上的多個目標設備，該制冷劑通過與加熱器、冷卻器或散熱器接觸以進行熱交換，從而對上述目標設備進行溫度管理。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2014-043181號公報

發明內容

本發明所要解決的技術問題

例如，可以考慮在上述制冷劑循環回路中，通過將加熱器、冷卻器、散熱器和目標設備并列設置來對該目標設備進行溫度管理。但是，這樣的制冷劑循環回路，在加熱器和散熱器處會產生較大的壓力損耗。為了保持制冷劑循環回路中的制冷劑的流量，需要提高輸出的制冷劑的壓力，因而使用于制冷劑循環的泵大型化。由此有可能造成用于驅動泵的功耗增加。

本發明鑒于這樣的問題而提出，其目的是提供一種可以對用于制冷劑循環的泵的大型化和泵驅動伴隨的功耗量進行抑制的車輛溫度管理裝置。

用于解決技術問題的技術方案

本發明可以實現為以下適用例。

本適用例所涉及的車輛溫度管理裝置，其特征在于，包括：制冷劑循環回路，與安裝于車輛上的溫度調節目標設備進行熱交換的制冷劑在其中循環；冷卻器熱交換流路，其在所述制冷劑循環回路中，包括對所述制冷劑進行冷卻的冷卻器；散熱器熱交換流路，其在所述制冷劑循環回路中，與所述冷卻器熱交換流路并列設置，并包括通過使外部空氣和所述制冷劑進行熱交換而使所述制冷劑的熱釋放到所述外部空氣的散熱器；流路選擇部，其選擇所述冷卻器熱交換流路、所述散熱器熱交換流路中的至少一個流路，作為在所述制冷劑循環回路中的所述制冷劑的流路；切換控制部，其控制所述流路選擇部選擇所述冷卻器熱交換流路、所述散熱器熱交換流路中的至少一個流路；以及運行控制部，其控制所述冷卻器的運行；其中，當選擇所述散熱器熱交換流路作為所述制冷劑的流路時，所述切換控制部控制所述流路選擇部選擇所述散熱器熱交換流路和所述冷卻器熱交換流路作為所述制冷劑的流路，并且，所述運行控制部使所述冷卻器不運行。

在本適用例所涉及的車輛溫度管理裝置中，在冷卻上述目標設備時，切換控制部選擇散熱器熱交換流路和冷卻器熱交換流路作為制冷劑的流路。此時，運行控制部使冷卻器不運行。通過使制冷劑流向散熱器熱交換流路以及冷卻器熱交換流路，冷卻器熱交換流路可以作為旁路流路使用，因此，和制冷劑僅流向散熱器熱交換流路的情況相比，可以抑制制冷劑的壓力損耗。因而，在制冷劑循環回路中可以保持制冷劑的壓力。另外，冷卻器不運行，因此不會影響制冷劑。

因此，本適用例所涉及的車輛溫度管理裝置，當冷卻目標設備時，可以抑制用于制冷劑循環的泵的大型化和泵驅動伴隨的功耗量。